• Interviu cu Dan Stefan - Director de Marketing si Comunicare Scorpion, distribuitorul Volkwagen din judetul Vrancea.


    Interviul este publicat pe comunicarepublica.ro


    Reprezinta criza economico-financiara o decadere sau o crestere a importantei PR-ului? Daca da, in acest context putem compara PR-ul cu broscoiul care s-a transformat intr-o printesa?

    Asa cum este si firesc, in aceasta perioada de criza companiile au fost nevoite sa reduca drastic costurile, iar cele vizate au fost in primul rand costurile de marketing si cele de personal. Daca ajustarile la costurile de personal s-au facut prin reducerea de personal sau prin reducerea salariilor si/sau bonusurilor, la marketing bugetul a trebuit firesc sa urmeze si el panta descendenta a vanzarilor sau a cifrei de afaceri. Advertisingul traditional, platit, incepuse oricum, si inainte de criza, sa piarda foarte mult din credibilitate, ceea ce este un lucru firesc; intr-adevar consider ca astazi PR-ul a crescut enorm ca si instrument de comunicare aflat la indemana companiilor.

    Parafrazandu-l pe Al Ries, sunt convins ca in prezent asistam la ’Caderea advertisingului si ascensiunea PR-ului’. PR-ul, blamat mult timp, poate fi considerat in prezent frumosul print metamorfozat din broscoiul cel urat.



    Cat de mult conteaza investitia in PR (offline si online) si Advertising in perioada de criza?

    La companiile mari, de baza va ramana in continuare tot advertising-ul, ma refer la bugetare, nu neaparat si la impact. Totusi, in prezent ponderea bugetului de PR tinde sa creasca, desi pe ansamblu bugetele de marketing scad. E posibil asadar, daca nu chiar probabil, ca un bun om de PR, cu un buget mic, sa ’produca’ mai mult pentru companie decat un intreg departament de marketing.


    Odata cu explozia WEB 2.0., Social Media va reprezenta o decadere a PR—ului clasic?

    In nici un caz nu putem vorbi despre asa ceva deocamdata. Actiunile de PR clasic in schimb pot fi transmise si comunicate excelent prin Social Media, acesta fiind noul PR online.

    Fata de PR-ul traditional, cel online are in schimb cateva avantaje:

    - viteza de propagare mult mai mare, imediata si exponentiala;

    - remanenta, prin posibilitatea descoperirii si ulterior a informtiilor comunicate la un moment dat;

    - poate fi cuantificat mult mai usor.


    Ce s-a schimbat pentru profesionisti de PR din cauza Social Media si ce a ramas la fel?

    Social media este in mod evident atractia zilei pentru profesionistii in Relatii Publice; trebuie sa fii acolo, sa comunicii folosind tehnologia infomatiei, altfel risti sa transmiti mesajele aiurea sau ineficient.


    Prin ce se remarca PR-ul in industria auto?

    In peste 4 ani de activitate in acest domeniu pe pozitia de director de marketing la Scorpion, un dealer auto regional, pot spune ca PR-ul are un farmec anume in industria auto. Am avut noroc de ’dascali’ buni, adevarati vizionari in ale PR-ului, care m-au scolit adesea in nenumaratele seminarii derulate de catre importatorul Porsche Romania. Am invatat astfel sa organizez aproape perfect diverse evenimente, cum ar fi: lansari de showroom-uri si de modele auto, saloane & caravane auto, drive-teste, parteneriate de imagine, etc. Am avut sansa sa organizez zeci de conferinte de presa pe la care s-au perindat de-a lungul timpului, fara exceptie, mai toti jurnalistii locali. I-am facut prieteni si am avut numai de câstigat.


    Restul interviului il gasiti aici.



    Va mai recomand si:

    Experts' Opinion - Dan Stefan de la Scorpion despre PR-ul in 2009 - Interviu PRwave

    Scorpion, un marketing de succes - Interviu adMagazin TV



    luni, 31 mai 2010, 07:50

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • VanTour Scorpion, Test Drive direct la biroul clientului

    Incepand cu data de 28 mai si pana pe 9 iunie 2010, pe parcursul a doua saptamani, Scorpion vine sa-ti prezinte cateva modele ale gamei Volkswagen Autovehicule Comerciale, direct la tine “acasa”.




    Este vorba despre cateva modele special carosate, pentru a se potrivi unui domeniu de activitate particular.



    Daca ai nevoie de un atelier mobil, probabil vei dori sa vezi cum functioneaza cel proiectat in modelul T5 LR Eurovan sau in Caddy Furgon. Modelul Crafter MR OL va fi pregatit izoterm, fiind posibila echiparea cu agregat de refrigerare si congelare, in functie de necesitatile activitatii desfasurate.



    Da-ne ocazia sa iti infatisam o solutie personalizata afacerii tale si prilejul de a-ti prezenta partenerul potrivit!

    Da-ne de stire daca doresti sa te vizitam!



    Sursa: Scorpion / Dan Stefan

    via www.midocaracter.ro

    duminica, 30 mai 2010, 20:13

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Windows 7 Media Center pe LCD de 82 cm, cu telecomanda



    Filmuletul este filmat astazi cu PSP-ul, asadar calitatea imaginii nu este cea mai buna.
    Au facut treaba buna baietii de la Microsoft cu Media Center-ul; este super fain sa te joci cu telecomanda din pat - poti accesa trailere online la filmele noi, stiri sportive, etc. De asemenea poti juca sah sau alte jocuri din telecomanda foarte usor si intuitiv, poti asculta muzica preferata in timp ce urmaresti un slideshow cu pozele din vacanta, etc.
    Va recomand o astfel de experienta.


    duminica, 30 mai 2010, 19:33

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Copilaria, drum cu prioritate!



    Marţi, 1 iunie, începând cu ora 11.30, vă invităm la Secţia pentru Copii şi Tineret a Bibliotecii Judeţene “Duiliu Zamfirescu” Vrancea, unde se va derula proiectul “Copilaria - drum cu prioritate!”.



     Proiectul a fost finanţat prin programul Inventează-ţi viitorul! al Fundaţiei Dinu Patriciu şi este implementat de ECHIPA 7 VORBE, sub sloganul “Din 7 VORBE facem copilăria un drum cu prioritate!”. Echipa de tineri voluntari este alcătuită din: Cărbunaru Maricica - elevă în clasa a XII-a la Colegiul Naţional „Al. I. Cuza” Focşani, Tache Maria – elevă în clasa. a XI-a la Colegiul Naţional Unirea Focşani, Mudava Mihai – elev în clasa a XI-a la Colegiul Naţional „Al. I. Cuza” Focşani, Mocanu Lucia Alina - elevă în clasa a IX-a la Colegiul Naţional „Al. I. Cuza” Focşani, Sandu Andrada - elevă în clasa a IX-a la Colegiul Naţional „Al. I. Cuza” Focşani, Tărâţă Maricel - elev în clasa a XI-a Colegiul Tehnic ”Ion Mincu” Focşani şi Margareta Tătăruş – bibliotecar la Secţia pentru Copii şi Tineret a Bibliotecii Judeţene ”Duiliu Zamfirescu” Vrancea.

     Activităţile pregătite de aceştia se adresează copiilor din satele Tîrîtu şi Pietreanu ale comunei Poiana Cristei, judeţul Vrancea. Cele 7 ateliere de lectură, jocuri out - door, desene animate, karaoke, creaţii hand – made, cântece de grup şi desene pe asfalt vor fi desfăşurate simultan şi vor fi coordonate de câte un membru al echipei 7 VORBE.

     Proiectul vizează atât crearea unui program de divertisment pentru copii, cât şi stimularea capacităţilor creative şi de comunicare ale acestora. Spectacolul oferit de prichindeii de la Grădiniţele nr. 1, 6,18 şi Centrul de Zi pentru Copiii Exploataţi prin Muncă din cadrul DGASPC Vrancea va cuprinde: dansuri populare, ţigăneşti, un carnaval al personajelor din basme, poezii şi cântece. Partenerii acestui eveniment sunt: Direcţia Judeţeană pentru Tineret Vrancea, Primăria Municipiului Focşani, Inspectoratul de Poliţie Judeţean Vrancea, Inspectoratul Şcolar Judeţean Vrancea, Muzeul Vrancei, Teatrul Municipal „Mr. Gh. Pastia” Focşani.

     Generozitatea sponsorilor: Hypermarket Carrefour Focşani, Farmacia Brifarm Focşani şi Frutti Fresh Buzău va spori bucuria zilei de 1 iunie, prin cadourile oferite tuturor copiilor prezenţi.


     Vă aşteptăm ca împreună să acordăm prioritate COPILĂRIEI!

    Director: drd. Teodora Fîntînaru
    Coordonator Secţia pentru Copii şi Tineret: bibliotecar Margareta Tătăruş



    vineri    , 28 mai 2010, 15:15

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Lola Rennt, în regia lui Tom Twyker, la Clubul Cinefililor


    Clubul cinefililor va invita joi, 3 iunie 2010, de la orele 17.30, sa vizionati Lola Rennt în regia lui Tom Twyker, la Centrul de Limbi Straine – Biblioteca Judeteana Vrancea.



    „Joi seară“ puteţi vedea filmul german Lola rennt /Aleargă, Lola, aleargă, din 1998, în regia lui Tom Twyker. Filmul a fost difuzat şi în sălile de cinematograf, dar, cum foarte puţină lume l-a văzut acolo, e momentul acum, dacă l-aţi pierdut atunci, să nu îl mai rataţi. Dacă am vrea să aducem cît mai multă lume necinefilă în faţa ecranului, am povesti filmul astfel: Manni, un tînăr gangster, pierde cele 100.000 de mărci ale unui mare mafiot şi nu are decît 20 de minute la dispoziţie, altfel ajunge pe lumea cealaltă. “Băiat de băiat”, el o sună pe “gagică”-sa, Lola, şi îi spune să scoată cumva “paraii”. Iar Lola, fată descurcăreaţă, va veni după 20 de minute cu bănetul. Pentru cititorii avizaţi, important este altceva, aşa că trebuie să se întoarcă cu cîteva rînduri mai sus şi să sară peste paragraful ulterior. Lor le spunem că filmul tînărului Tom Tykwer este o reuşită sinteză a mai tuturor tehnicilor experimentale (scripturale şi filmice) viabile în clipa de faţă, de la cele trei variante diferite de scenariu, care bifurcă acţiunea de la un moment dat (chestie nu chiar nouă, folosită şi de Kieslowski într-un film, şi în recentul Sliding Doors, dar tare oricînd), pînă la filmările şi montajul extrem de dinamice şi de tehnice, care lasă cu mult în urmă orice videoclip, oricît de bine ar fi făcut, la intercalarea desenelor animate şi la multe alte ciudăţenii, care de care mai surprinzătoare.



    Subiectul şi prezentarea nu trebuie să vă inducă în eroare: filmul nu este Lock, Stock and Two Smoking Barrels sau True Romance. Spre deosebire de acestea, filmul tînărului regizor german nu îţi creează nici o dată impresia că e gratuit, ci, prin cheile oferite în prologul său, poate fi privit şi ca o meditaţie despre ce vrem noi, despre hazard sau necesitate, destin şi alte teme metafizice sau despre condiţia umană în general. Succesul filmului este un semn bun pentru cinematograful german, pentru că generaţia lui Schlondorrff, Herzog şi Wenders ţine deja de zona clasicilor.

    Recenzie> Doinel Tronaru – agenda.liternet.ro



    vineri, 28 mai 2010, 09:03

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Grupul Volkswagen a cumparat Italdesign Giugiaro


    - Volkswagen a cumparat 90.1% din actiunile casei de design de renume international
    - Extinderea capacităţii şi competenţei pentru iniţiativa modelului global
    - Preşedintele consiliului de administraţie al Volkswagen AG –dl. Martin Winterkorn: “a inceput o nouă eră de parteneriat strategic între aceste două companii”



    Volkswagen Group şi Italdesign Giugiaro SpA (IDG), Torino, au anunţat finalizarea tranzactiei cu succes, la o conferinţă de presă comună marţi la Torino. Grupul Volkswagen va avea o participatie de 90.1 la sută în IDG, inclusiv drepturile numelui de marcă şi pe brevete. Acţiunile sunt absorbite de către filială italiana Lamborghini Holding SpA – subsidiara Audi, acţiunile rămase rămânand în posesia familiei proprietarului Giugiaro.

    “Prin această tranzacţie şi prin acţiunile pe care le deţinem la Italdesign Giugiaro, participăm activ la conducerea uneia dintre cele mai cunoscute companii de design şi dezvoltare din industria auto mondială. Italdesign este nava amiral a designului auto italian şi a deţinut un rol principal în modelarea feţei industriei auto mondiale. Creatorul lui Golf I, Giorgetto Giugiaro, a pus fundaţiile noului design Volkswagen în anii 1970 ” a spus Prof. Dr. Martin Winterkorn, preşedinte al consiliului de administraţie al Volkswagen Aktiengesellschaft, la Torino.

    De multe decenii, Grupul Volkswagen a beneficiat de cooperarea cu succes cu IDG. Giugiaro a facut un nume pentru el însuşi nu numai cu Golf I, dar, de asemenea, cu concepte pentru modele importante, cum ar fi primul Volkswagen Passat, Scirocco sau Audi 80. Un acord-cadru cuprinzător de dezvoltare a fost încheiat în 2008. Volkswagen şi IDG au, de asemenea, proiecte în curs de desfăşurare, cum ar fi conceptul Volkswagen Up! – modelul de familie. Punerea în aplicare a acordului sta, de asemenea, sub rezerva aprobării standard de către autorităţile relevante.

    “Astazi incepe o nouă eră în parteneriatul strategic dintre companiile noastre. Italdesign devine un membru permanent al familiei Volkswagen la nivel mondial”, a afirmat Winterkorn. “Grupul Volkswagen va continua cu initierea modelelor sale de-a lungul anilor următori, modele care vor beneficia de capacitatea şi competenţa Italdesign. Compania va face, prin urmare, o contribuţie importantă la strategia noastră de creştere globală in 2018”, a continuat Winterkorn.

    IDG a fost fondata în 1968 in Torino de Giorgetto Giugiaro şi Aldo Mantovani. Ambii fondatori sunt considerati pionierii designului modern auto italian. Italdesign a dobândit de asemenea, o reputaţie la nivel mondial ca un centru de dezvoltare extrem de competent. Astazi, compania genereaza vanzari de peste 100 milioane € şi are o forţă de muncă de aproximativ 800 de angajaţi.

    „Fiecare picătură devine mare atunci când curge înspre ocean. În ultimele zile m-am lovit constant de această frază citind Lumea lui Sophie, roman scris de norvegianul Jostein Gaardner. Noi suntem picătura. Acum facem parte din Grupul Volkswagen, iar acest lucru înseamnă că ne vom reevalua puterile şi că ne vom reevalua pe noi înşine. Intrarea în Grupul Volkswagen deschide o perspectivă promiţătoare pentru companie”, a spus Giorgetto Giugiaro.


    miercuri, 26 mai 2010, 13:02

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Volkswagen a donat Fundatiei Hospice Casa Sperantei un Transporter Kombi



    Volkswagen, prieten oficial Hospice Casa Sperantei



    Hospice Casa Sperantei va folosi autovehiculul pentru a transporta copiii cu boli limitatoare de viata la diverse activitati regulate, desfasurate la centrul fundatiei din Bucuresti. Majoritatea acestor copii nu pot merge la scoala, astfel microbuzul le va da sansa sa se joace cu alti copii, asa cum este normal. Hospice Casa Sperantei ingrijeste 40 de copii in Bucuresti si alti 140 de copii in Brasov. Transporter-ul va fi folosit in special in Bucuresti si ocazional in Brasov, pentru tabere de vara si excursii.

    La predarea oficiala au participat domnii Brent Valmar, Günther Seifert - Directori Generali Porsche Romania, Eugen Grigoras, Brand Manager Volkswagen Autovehicule Comerciale, George Ungureanu, Director Executiv Hospice Casa Sperantei, James Niblett, Director Campanie.



    “Apreciem foarte mult activitatea Hospice Casa Sperantei, iar aceasta donatie este un prim pas al colaborarii noastre. Volkswagen este una dintre cele mai active marci auto pe plan social, iar prin acest gest firesc ne exprimam inca o data preocuparea pentru toti aceia care au nevoie de sprijin.”, declara dl. Brent Valmar, Director General Porsche Romania.

    Fundatia Hospice Casa Sperantei asigura gratuit servicii de ingrijire paliativa in judetul Brasov si in Bucuresti, pentru copii cu cancer, leucemie, distrofii neuro-musculare, malformatii congenitale dar si pentru adulti cu boli oncologice. Peste 1000 de pacienti sunt ingrijiti la Casa Sperantei in fiecare an. Hospice Casa Sperantei este initiator al parteneriatului cu Ministerul Sanatatii pentru dezvoltarea unui Plan National de Paliatie.

    In anul 2002 Hospice a fost declarat centru de excelenta in ingrijirea paliativa in Europa Centrala si de Est, pentru implicarea in dezvoltarea in Romania a unei structuri de servicii medicale destinate bolnavilor incurabili.

    Volkswagen s-a implicat de-a lungul timpului in multe proiecte de responsabilitate sociala, printre care: Plantarea a 55.000 copaci in zonele afectate de desertificare, din judetul Calarasi, sustinerea Federatiei Romane de Baschet, in calitate de Sponsor Oficial, si a Maratonului Bucuresti 2009 si 2010.


    marti, 25 iunie 2010, 13:39

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Noul Transporter - Certificat pentru protectia mediului inconjurator




    O realizare remarcabila a ingineriei auto
    Oamenii care conduc un Volkswagen Transporter stiu exact ce-si doresc: independenta.



    Transporter – caracterizat de spatiu si versatilitate nelimitata – este ideal pentru oamenii care pretuiesc independenta, atat la serviciu cat si in viata particulara. Transporter reprezinta un mod de viata, este un vehicul definit de mobilitate si flexibilitate fara restrictii, indiferent daca vorbim despre varianta Furgon pentru livrari, varianta Autosasiu cu platforma pentru micii intreprinzatori sau modelul Multivan pentru familii, oameni de afaceri sau aventurieri. Transporter este un bestseller, avand peste 10 milioane de unitati livrate in toata lumea. Cea mai recenta versiune a modelului este mai cumpatata decat predecesoarele, compatibila cu mediul inconjurator, economica si confortabila, dar fara a face rabat de la siguranta. Cu alte cuvinte este mai impresionanta ca niciodata.

    Originile gamei de modele denumite initial in cadrul companiei Tip 2 dateaza de la începutul anilor 50 – modelul Tip 1 a fost legendarul «Beetle» care initial a constituit baza pentru Tip 2 sau Bulli, dupa cum a devenit cunoscut in limbaj popular. Varianta Bulli are parte de o cariera stralucita, devenind un nume cunoscut pe aproape toate pietele din lume. Începuturile acesteia se leaga de numele Ben Pon. Întreprinderea de familie a acestuia, „Pon´s Automobielhandel” era din 1947 importator oficial al Volkswagen in Olanda. Chiar in acelasi an, Ben Pon are ideea ca pornind de la modelul Beetle sa ofere o varianta Transporter. Cu schita autovehiculului desenata in bloc-notesul sau si devenita legendara in ziua de astazi, acesta il convinge pe directorul de atunci al Volkswagen, Heinrich Nordhoff, de ideea sa geniala. Acesta a fost inceputul unei cariere unice a microbuzelor si autovehiculelor comerciale – mai exact a modelelor Bulli. Pana in prezent s-au vandut peste 8 milioane de unitati Transporter. Prima generatie denumita in cadrul companiei T1 – de la Transporter 1 – apare pe piata in 1950 si devine simbolul automobilistic al dezvoltarii economice si al miscarii Hippie. În 1967 urmeaza T2, apoi T3 în 1979, T4 in 1990 si T5 in 2003.

    Autovehiculele comerciale moderne trebuie sa faca fata unor cerinte complexe, asadar trebuie proiectate astfel incat sa intampine provocarile in cel mai bun mod cu putinta. In orice moment! Volkswagen Transporter depaseste cu mult aceste asteptari. Inovatiile multiple inglobate in acest nou model sunt rezultatul a peste 60 de ani de experienta si a dialogului permanent dintre specialistii in domeniu. Produsul este un autovehicul care indeplineste toate conditiile de versatilitate, siguranta, economie, protectia mediului si mai mult decat atat, stabileste standarde noi in domeniu.


    Noul Transporter este primul autovehicul in clasa sa care vine in intampinarea viitorului, intruneste calitatile si tehnologiile asteptate de la autovehiculele de calitate, cele care vor sta la baza unui serviciu de transport de bunuri si persoane civilizat si apreciat. Aceste calitati vor influenta pozitiv costurile proprietarilor (asigurari, taxe, intretinere, exploatare) si reprezinta un progres din punctul de vedere al mediului inconjurator, fata de predecesorul sau.

    Recomandarea de Mediu (ca urmare a obtinerii certificarii TŰV) pentru autovehiculele noastre si pentru tehnologiile aplicate subliniaza progresul ecologic inregistrat, comparativ cu versiunile anterioare si cu modelele de referinta. Aceasta Recomandare de Mediu se bazeaza pe rezultatele Evaluarii Ciclul de Viata (LCA) – care reprezinta o tehnica de evaluare si analiza a consecintelor produsului asupra mediului. Evaluarea urmareste produsul de la extractia si prelucrarea materiei prime, trecand prin toate fazele sale de productie, transport si distributie, utilizare, rentabilizare, intretinere si reciclare, mergand pana la depozitarea finala sau pana la reintegrarea sa in mediul inconjurator. Obiectivele analizei constau in evaluarea riscului, evaluarea performantei si impactului de mediu, identificarea schimbarilor posibile in fiecare faza a ciclului de viata, care pot conduce la beneficii de mediu si economii de costuri generale.



    Pentru Transporter, Evaluarea Ciclului de Viata (LCA) a fost verificata si certificata de TUV NORD. Aceasta certificare confirma ca evaluarea se bazeaza pe date corecte si ca metoda folosita pentru determinare este in acord cu cerintele standardelor ISO 14040:2006 si ISO 14044:2006.

    Informatii suplimentare gasiti pe adresa www.environmental-commendation.com.



    Sursa: Porsche Romania / Scorpion


    sambata, 22 mai 2010, 12:14

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Lansare Disc Directia 5

    Lansare Disc Directia 5
    Schimbare meniu Intim
    Vineri, 28 mai 2010, ora: 20:00




    Pret meniu: 50 ron/pers (un fel principal + un desert).
    Pentru mai multe informatii sau pentru rezervari sunati la 0237/230.021



    Noul album 'Romantic' contine contine 12 piese precum si patru filmari din alte concerte live sustinute in Bucuresti de catre trupa Directia 5.

    "Este momentul artistic cel mai natural al trupei Directia 5. 'Romantic' este un disc imprimat dintr-o singura inspiratie, cu sunete naturale, fara sintetizator. Am acordat atentie starii discului si nu alinierii sale la un fel de a se canta actual. Iubim muzica si acest lucru se vede si pe acest album", spun membrii trupei.


    Formatia Directia 5 a luat fiinta in 1991, la Bucuresti. In 1992, au lansat albumul "La vulturul de mare cu pestele in gheare", urmat de albumele "Seductie", "Pantofi de lac", "Ambiental" sau "Cantece noi cu Directia 5" din 2000. "Romantic" este cel- de-al 19-lea material din cariera trupei.






    vineri, 21 mai 2010, 10:19

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Islamul în Europa la cluburile de arabă şi turcă

    Centrul de Limbi Străine al Bibliotecii Judeţene Vrancea şi Asociaţia «Surori Musulmane» din Bucureşti vă invită la a şasea întâlnire a cluburilor de arabă şi turcă şi a discuţiilor pe teme de cultură şi civilizaţie islamică.





    Sâmbătă, pe 22 mai, 2010 începând cu orele 12.00, la Centrul de Limbi Străine sunt aşteptaţi toţi cei interesaţi de cultura şi civilizaţia islamică şi de limbile arabă şi turcă. Membrele Asociaţiei «Surori Musulmane» din Bucureşti vor reveni pentru a continua predarea celor două limbi orientale dar şi incursiunile în cultura şi civilizaţia islamică.

    Discuţia se va centra pe tema «Islamul în Europa» şi va fi completată de vizionarea şi comentarea de documentare. Nu va lipsi nici expoziţia de produse tradiţionale, de cărţi, ceai, condimente, esenţe de parfum, produse alimentare şi cosmetice tradiţionale care se bucură de apreciere în rândul participanţilor.

    “Partenerii noştri din Bucureşti revin pentru a şasea întâlnire a cluburilor de arabă şi turcă. De la ultima întâlnire, care a avut loc în iarnă, participanţii şi multe alte persoane noi, interesate, au tot întrebat când revin la Focşani partenerii noştri. Şi standul de produse tradiţionale are mare căutare, în special ceaiurile şi condimentele care sunt foarte bune.
    Le mulţumim din suflet partenerilor noştrii şi sperăm să putem continua acest proiect atât de frumos şi dorit de public. Pentru comunitatea focşăneană participarea este gratuită!” (Anamaria Cătănoiu, coordonator Centrul de Limbi Străine).

    Vă aşteptăm, aşadar, la Biblioteca Judeţeană “Duiliu Zamfirescu“ - Centrul de Limbi Străine din Focşani, str. Republicii nr. 8 (vizavi de Parcul Bălcescu). Persoana de contact pentru detalii suplimentare, Anamaria Cătănoiu, coordonator Centrul de Limbi Străine, telefon 0237-231161 şi blogul Centrului: centruldelimbistraine.blogspot.com




    Director: drd. Teodora Fîntînaru
    Coordonator Centrul de limbi străine: Anamaria Cătănoiu



    joi, 20 mai 2010, 18:55

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Volkswagen Autovehicule Comerciale demareaza puternic in anul 2010



    • Livrarile mondiale cresc in primul trimestru cu 13,7 %
    • Livrarile in Europa au inregistrat pe unele pieţe de volum o creştere de doua cifre
    • Revigorarea pieţelor se face simţita mai ales in martie
    • Volkswagen Autovehicule Comerciale este din nou, şi in 2009, lider pe piaţa europeana
    • In Romania, marca Volkswagen Autovehicule Comerciale inregistreaza in primele 3 luni o crestere cu 1,6% a cotei pe piata totala, fata de aceeasi perioada a anului trecut.


    Volkswagen Autovehicule Comerciale raporteaza creşterea cifrelor de vanzari in primul trimestru al anului curent. Producatorul auto care ocupa poziţia de lider al pieţei din Europa, a livrat in aceasta perioada, la nivel mondial, 88.990 autovehicule comerciale uşoare, mix-ul fiind compus din toate modelele gamei. Acest volum corespunde unei creşteri de 13,7 % comparativ cu perioada similara a anului precedent (trimestrul 1 2009: 78.200 vehicule).

    „Se resimte faptul ca nivelul pieţei vehiculelor utilitare, care in anul 2009 a scazut mult, datorita crizei, mai ales in Europa, este marcata acum de un trend ascendent. Inovatoarele noastre autovehicule comerciale uşoare sunt foarte apreciate pe piaţa, iar inviorarea pieţei creeaza o suplimentare a cererii.“, declara Harald Schomburg, responsabil pentru Distribuţie şi Marketing in cadrul Consiliului de Administraţie Volkswagen Autovehicule Comerciale. „Şi 2010 va fi un an plin de provocari, dar modul in care decurge acum activitatea ne face sa fim optimişti.“

    In Europa de Vest, vanzarile perioadei ianuarie-martie 2010 au crescut cu 8,9 %, insumand 53.600 unitaţi (trimestrul 1, 2009: 49.200 vehicule). Piaţa care a adus marcii cel mai mare volum a fost, datorita Primei de Casare, Germania, in ciuda faptului ca revigorarea nu s-a facut simţita şi acolo.

    Pe piaţa germana livrarile la clienţi s-au ridicat la 24.150 autovehicule (trimestrul 1 2009: 24.900 unitaţi; -2.9 %). Pe o parte dintre pieţele europene de volum, unde vanzarea de autovehicule comerciale uşoare scazuse mult in 2009 din cauza crizei mondiale economice, in primele trei luni ale 2010 produsele Volkswagen Autovehicule Comerciale au obţinut creşteri de doua cifre ale volumului de livrari. In Marea Britanie, vanzarile au crescut la 6.600 vehicule (trimestrul 1 2009: 4.300 unitaţi; + 52,3 %), in Franţa cu 28,7 %, iar in Spania cu 33,3 %.

    Modelul care s-a vandut in volumul cel mai mare, cu un plus de 18%, este Transporter. La nivel mondial, din ianuarie pana in martie 2010, au fost vandute 32.950 Transporter, Caravelle, Multivan şi California (trimestrul 1 2009: 27.900 vehicule). „Noul T5 a facut un uriaş pas inainte in ceea ce priveşte consumul şi beneficiile economice in general. In prezent inregistram o evoluţie pozitiva a comenzilor pentru modelul nostru Transporter, care acum este mai bun ca niciodata,” explica Schomburg.
    Piaţa cea mai favorabila pentru Volkswagen, din exteriorul Europei, a fost Brazilia cu un plus al livrarilor de 54,9 %, adica in total 20.600 vehicule modelele Saveiro şi T2 (trimestrul 1 2009: 13.300 vehicule). In Orientul Apropiat, vanzarile aproape ca au fost dublate, comparativ cu aceeaşi perioada a anului trecut. Mai ales in Turcia, livrarile de 3.800 unitaţi au adus un plus consistent (trimestrul 1 2009: 1.800 vehicule; + 113,3 %).

    In martie 2010, odata cu lansarea pe piaţa sud-americana a modelului Amarok, au fost livrate primele vehicule ale celui de-al patrulea model din gama Volkswagen Autovehicule Comerciale. Pana la finele lunii mai au fost inregistrate deja aproximativ 18.000 comenzi pentru noul Volkswagen Amarok.

    Luna cu cele mai bune rezultate la livrarile marcii a fost martie, cu un plus de 20,7 %, adica un total de 41.700 unitaţi livrate la nivel mondial (martie 2009: 34.500). In Europa de Vest, vanzarile marcii Volkswagen Autovehicule Comerciale au crescut cu 15,6 %, la un total de 26.250 autovehicule (martie 2009: 22.700), in Germania cu 3,3 %, la un total de 12.000 livrari la client (martie 2009: 11.600).
    „Creşterea livrarilor pe pieţele noastre de volum, precum şi evoluţia buna a comenzilor noi in primul trimestru, sunt rezultatul faptului ca autovehiculele noastre comerciale sunt moderne şi au un grad de rentabilitate superior, precum şi a consecvenţei de care au dat dovada, pe fiecare piaţa, importatorii şi distribuitorii noştri”, a detaliat Harald Schomburg, responsabil pentru Distribuţie şi Marketing in cadrul Consiliului de Administraţie Volkswagen Autovehicule Comerciale. Evoluţia de pana acum ne face sa fim increzatori ca şi in 2010 vom ramane numarul unu in Europa.”

    In 2009, marca de autovehicule comerciale din Hanovra, a fost, pentru cel de-al treilea an consecutiv, liderul pieţei europene in ceea ce priveşte numarul de inmatriculari de vehicule noi. Cota de piaţa a marcii pe piaţa europeana a autovehiculelor comerciale uşoare a crescut in 2009 la 15,9 % (2008: 15 %). Aceasta cota procentuala a reprezentat 247.800 autovehicule comerciale uşoare cu sigla Volkswagen.

    In Romania, Volkswagen Autovehicule Comerciale isi extinde cota de piata in primele 3 luni ale anului 2010, ajungand la un procent de 13,1% pe piata de import – cu o crestere de 1% - si 10,6% pe piata totala – cu un plus de 1,6 puncte procentuale.





    Sursa: Scorpion / Dan Stefan


    joi, 20 mai 2010, 07:36

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • 'Focşanii – O istorie în date şi mărturii', lansare de carte la bibliotecă

    Biblioteca Judeţeană „Duiliu Zamfirescu” Vrancea găzduieşte o nouă lansare de carte, de această dată pe cea a profesorului de istorie Cezar Cherciu, care a pregătit pentru comunitatea vrânceană cartea „Focşanii – O istorie în date şi mărturii (sec. XVI- 1950)”, apărută la Editura Endrew , 2010.



    „Am scris această carte cu multă dragoste şi pasiune, fiind un dar de suflet pentru concetăţenii mei, pentru toţi cei ce iubesc oraşul Focşani şi pământurile Vrancei străbune” cu aceste cuvinte calde ale autorului începe o carte document care a strâns între paginile sale date şi fapte de istorie ale acestui oraş.

    Cartea se bucură de o prefaţă semnată de academicianul Valeriu D. Cotea care spune despre ea „Cartea profesorului Cezar Cherciu, masivă restituţie întemeiată pe o prodigioasă muncă, apare astfel o exemplară probă de pasiune, pricepere şi devotament pentru cunoaşterea surselor, a dimensiunii formative a trecutului oraşului Focşani.”



    Vor prezenta cartea: prof. Radu Ştefan - director al Colegiului Economic „M. Kogălniceanu” şi prof. Gheorghe Zaharia.

    Vă aşteptăm vineri, 21 mai 2010, ora 11.00 la Sala de Lectură a Bibliotecii Judeţene, pentru a participa la acest eveniment.



    Director: drd. Teodora Fîntînaru
    Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru

    Sursa imagini: ziaruldevrancea.ro & adevarul.ro


    miercuri, 19 mai 2010, 10:55

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Cea de-a 25-a aniversare a modelului Volkswagen Transporter cu tracţiune integrală

    • 1985 Transporter şi Caravelle Syncro
    • 1991 A patra generaţie Transporter
    • 1996 Tracţiune integrală şi TDI
    • 1999 Record mondial PanAmericana
    • 2003 a cincea generaţie Transporter cu 4MOTION
    • 2009 pentru întâia dată cutie automată (DSG) cu tracţiune integrală (4MOTION)



    Primul Transporter cu tracţiune integrală a fost lansat în 1985, la mai bine de zece ani de la prima propunere de a produce un bus Volkswagen pentru off-road. Numele său: Syncro. Dotată cu ambreiaj Visco pentru distribuţia variabilă a cuplului între puntea faţă şi puntea spate, această versiune cu tracţiune integrală a îmbogăţit gama Transporter, care în următorii 18 ani s-a aflat în permanentă dezvoltare. Ambreiajul Visco a fost înlocuit odată cu lansarea modelului T5. Începând cu anul 2003, ambreiajul Haldex a asigurat distribuţia forţei pe axe. Din acel moment, bus-ul Volkswagen cu tracţiune integrală a purtat denumirea complementară 4MOTION.

    Iniţial nu a fost dată nicio comandă oficială pentru dezvoltarea unui Transporter cu tracţiune integrală. Toate activităţile s-au poticnit la începutul anilor ’70 datorita crizei energetice mondiale. Dar Gustav Mayer (şeful de dezvoltare pentru Transporter până în 1975) nu s-a speriat de acest aspect. Numeroasele sale călătorii personale în Sahara i-au dezvoltat dorinţa de a crea un bus cu tracţiune integrală.

    Primul Transporter cu tracţiune integrală a fost construit aproape în secret, din piesele existente, în atelierul pentru prototipuri şi a fost testat în cerc restrâns în Sahara. În ciuda experienţelor pozitive, au mai trecut trei ani până la startul oficial: abia în anul 1978 sunt construite cinci autovehicule de test cu posibilitatea de cuplare a tracţiunii faţă.

    Pentru aceasta, au fost necesare numeroase modificări şi reproiectări ale caroseriei şi ale tehnologiei. De exemplu, pasajele roţilor şi podeaua au fost refăcute pentru a oferi suficient loc roţilor de până la 16 ţoli şi trenului de rulare. Cutia de viteze standard a avut nevoie de o conexiune către partea din faţă a autovehiculului, iar axul faţă a fost modificat pentru a se putea instala diferenţialul şi arborele cardanic. Pentru a face mai bine faţă terenului accidentat, au fost montate diferenţiale blocabile pe ambele punţi. Transmiterea puterii către acestea s-a realizat prin intermediul unei cutii de viteze semi-automată provenite de la Beetle, cu convertor de cuplu şi ambreiaj. Pentru protejarea întregului ansamblu inferior, inclusiv a trenului de rulare care trona la 300 milimetri de la sol, au fost montate şine şi scuturi de oţel. Dar, în ciuda calităţilor excelente pentru off-road, încă nu era timpul potrivit pentru un Transporter cu tracţiune integrală.

    Pentru dezvoltarea următoarei generaţii Transporter T3, care a intrat în producţie în anul 1979, a fost luată deja în considerare tracţiunea integrală. Există de la început loc pentru arborele cardanic şi pentru diferenţial pe puntea faţă. Cu toate acestea, a mai durat şase ani până când, în 1985 au fost prezentate primele modele Transporter şi Caravelle cu tracţiune integrală. Ca partener pentru dezvoltare şi producţie este ales Steyer-Daimler-Puch. Compania austriacă avea zeci de ani de experienţă în construirea vehiculelor de off-road. Spre deosebire de primele tentative, noul vehicul cu tracţiune integrală avea să urmeze tendinţele vremii. Ceea ce înseamnă că noua tehnologie este confortabilă şi potrivită utilizării de zi cu zi, iar tracţiunea integrală este acum permanentă.

    În ciuda scepticilor, ambreiajul Visco nu convinge doar la nivel teoretic, ci şi în practică. Se dovedeşte a fi robust şi lucrează convingător în aproape orice fel de condiţii. În plus, tehnologia este foarte simplă şi îi sunt suficiente componente mult mai puţine şi mai uşoare. Astfel, mulţumită modului său de funcţionare, ambreiajul Visco poate, de exemplu, să înlocuiască diferenţialul convenţional intermediar necesar tracţiunii integrale permanente, care asigură compensarea diferenţelor de viteză între axele faţă şi spate.

    Puterea motorului montat în spate era condusă spre axul faţă prin intermediul unui ax cardanic mijlociu, format dintr-un singur element. Doi arbori de aceeaşi lungime distribuie puterea către roţile din faţă. Un scut format din mai multe elemente protejează tehnologia robustă de tracţiune integrală. Pentru puntea spate sunt folosite alte arcuri şi amortizoare mai rigide. Astfel caroseria modelului Syncro este poziţionată mai sus cu, în total, 60 milimetri. În plus, inginerii care au dezvoltat cutia de viteze au micşorat raportul dintre prima şi ultima treaptă, cu ajutorul unui raport de transmisie suplimentar. Ei s-au decis să aleagă o cutie de viteze 4+G cu patru trepte de viteză “normale” şi cu o treaptă de off-road foarte scurtă.

    Întreaga tehnologie de tracţiune integrală a crescut masa proprie a maşinii, care încă avea o înălţime mai mică de 2 metri, cu 140 kilograme. Astfel, Volkswagen limita sarcina utilă a modelului Syncro pentru off-road, la 800 kilograme. Pentru utilizarea pe teren dificil, lista de dotări speciale conţinea diferenţiale blocabile pentru punţile faţă şi spate. În plus, clientul putea să comande un pachet de drumuri grele. Acesta conţinea arbori planetari şi burdufuri întărite, un amortizor de vibraţii în trenul de rulare, plus diferite elemente ale caroseriei întărite.

    Cu aceste dotări, Syncro avea capacitatea de a câştiga puncte şi pe teren foarte dificil, dispunând de o gardă la sol de 235 milimetri, unghi de atac şi de degajare de 22 grade şi unghi de rampă de 24 grade.
    Pentru utilizarea în condiţii extreme, Volkswagen şi Steyer au proiectat şi varianta acum legendară, un Syncro cu roţi de 16 ţoli. Se diferenţiază de modelul Syncro obişnuit prin modificări la şasiu şi la caroserie, frâne de dimensiuni mai mari şi diferenţial blocabil spate în dotarea standard. Elementele întărite sporesc sarcina utilă pe teren off-road, din nou, la o tonă. Garda la sol mai creşte cu încă 35 milimetri. 2138 astfel de Heavy-duty-Syncro aveau să părăsească fabrica în anii care au urmat, impresionând pentru totdeauna lumea globetrotter-ilor şi a off-road-ului. T3 şi-a arătat însă deja din 1985 calităţile, în înconjurul lumii. Gerhard Plattner, cel care a stabilit o mulţime de recorduri, a făcut în acel an înconjurul lumii în 80 de zile. Mai mult chiar: a traversat America pe Transamericana, din Alaska, prin Brazilia până în Ţara de Foc.

    Schimbarea gărzii a avut loc în 1990. Iar ceea ce pare mai degrabă lapidar la auzul expresiei “schimbarea generaţiei”, în cazul T4 se aseamănă cu o revoluţie: Ceea ce înainte era în faţă, este acum în spate, şi invers. Motorul poziţionat în faţă şi tracţiunea faţă sunt, în deceniul respectiv, atributele conceptulului modern Volkswagen Transporter.

    Noul Transporter oferă posibilităţi total diferite, dispunând acum de două versiuni de ampatament, un spaţiu de încărcare coborât şi deci, uşor accesibil. Scaunele se află acum după axul frontal, iar poziţia volanului seamănă mai degrabă cu cea a unui autoturism. La acesta se adaptează şi noul Syncro. Datorită ampatamentului mare, Syncro nu se mai pretează aşa bine pentru off-road şi îi lipseşte şi treapta de viteză scurtă, dar în schimb, în viaţa de zi cu zi, tracţiunea integrală nu este aproape deloc sesizabilă, ci doar atunci când este nevoie de un plus de aderenţă.

    În 1996, motorul TDI cu o putere de 75 kW / 102 CP îşi găseşte locul sub capota bus-ului cu tracţiune integrală. Cu suspensia uşor ridicată, T4 TDI Syncro a pornit în 1999 din nou într-o călătorie de record, de-a lungul continentului American. În doar 15 zile şi 14 ore, Matthias Göttenauer şi Andreas Renz au parcurs drumul din Alaska (Prudhoe Bay) până în Ţara de Foc (Ushuaia), obţinând atât pentru ei, cât şi pentru Syncro, înregistrarea în Guinness Book of Records.

    După o perioadă de construcţie de 13 ani, în 3 martie 2003, noul Transporter ia startul. Cea de-a cincea generaţie a acestui model polivalent păstrează conceptul predecesorului, cu motor în faţă şi tracţiune faţă. Tehnologia de până atunci, cu ambreiaj Visco, trebuie însă schimbată, pentru a face faţă provocărilor cu care se confruntă vehiculele noului mileniu. Motoarele mai puternice şi mai ales programul electronic de stabilitate (ESP) necesită o nouă tehnologie. Aceasta se găseşte rapid în propria familie. Ambreiajul Haldex ajută deja de câţiva ani autoturismele Volkswagen cu tracţiune integrală să avanseze. Având în vedere că noul Transporter stă din standard pe jante de 16 ţoli şi este, în plus, dotat şi cu o cutie cu şase trepte, capacitatea sa de a face faţă terenului off-road, sunt din nou similare cu cele ale strămoşului său, T3. Iată motive pentru a continua calea de succes a legendarului Syncro cu 16 ţoli.

    În colaborare cu firma Seikel şi cu business unit-ul intern pentru vehicule speciale, sunt proiectate componente pentru ridicarea gărzii la sol şi pentru demultiplicarea transmisiei. Cu asemenea dotare, este posibilă o gardă la sol de până la 223 milimetri în standard. Seikel a obţinut chiar înălţimi şi mai mari. Prin modificarea pasajelor roţilor, sunt posibile combinaţii cu jante şi mai mari. Cu aceste modificări, garda la sol a crescut la 238 milimetri, o valoare foarte apropiată de cele ale vehiculelor de off-road.

    Pentru un ultim test înainte de producţia de serie, în martie 2004, Gerhard Plattner a pornit cu un Transporter 4MOTION de la Hammerfest spre Dakar. De la ger, zăpadă şi gheaţă la arşiţă, deşert, dune de nisip. Ruta a oferit tot ceea ce ar putea întâlni un vehicul cu tracţiune integrală pe parcursul duratei de funcţionare. Cu viteză mai mare, alte două autovehicule 4MOTION, au plecat de la Barcelona spre Dakar. Însoţeau cele două maşini sport ale echipei belgiene conduse de Stephane Henrard, spre Raliul Dakar. Cele două Transporter au parcurs, în cea mai mare parte, rute diferite faţă de maşinile de cursă, dar provocarea era să ajungă la tabăra piloţilor înaintea maşinilor de cursă. În mod normal, pe acele rute dificile, merg doar maşini de teren şi camioane, dar cele două T5 îşi îndeplinesc sarcina cu brio, chiar şi pe etapele extrem de dificile.

    Cinci ani mai târziu, sunt lansate generaţiile noi, mult perfecţionate ale Multivan, Transporter, Caravelle şi California. În cea mai recentă versiune, bus-ul de la Volkswagen este mai economic, mai ecologic, mai dinamic şi mai rafinat ca niciodată. Din punctul de vedere al design-ului, cele patru versiuni de bază urmează noul ADN Volkswagen. Mai ales partea frontală a gamei dă dovadă de trăsături de suvernitate. Liniile clare, orizontale determină aspectul care sugerează calitatea superioară şi design-ul care nu se demodează niciodată.

    Tehnologia de propulsie a făcut un salt imens, pentru că toate motoarele turbodiesel (TDI) au fost înlocuite de noua generaţie de motoare Euro 5, cu cel mai modern sistem de injecţie a combustibilului, Common Rail. Cele, în total, patru noi motoare TDI în patru cilindri (capacitate de 2.0 litri), oferă puteri de 62 kW / 84 CP, 75 kW / 102 CP, 103 kW / 140 CP şi 132 kW / 180 CP; Toate aceste motorizări oferă un cuplu mult mai dinamic, precum şi o acustică ameliorată, cu un consum şi emisii CO2 care în medie sunt cu 10% mai scăzute.


    Noua generaţie a besteseller-ului cu vânzări de milioane de unităţi, oferă şi o mulţime de alte highlight-uri tehnice. De exemplu pentru cutia de viteze: în locul cutiei automate oferite până acum, debutează acum pentru T5 cutia automată de viteze opţională cu dublu ambreiaj (DSG), care în versiunea TDI cu 180 CP poate fi combinată cu tracţiune integrală. Mai mult, puterea celei mai noi generaţii este transmisă către cele patru roţi prin intermediul ambreiajului Haldex de cea mai nouă generaţie.

    La 1 mai a avut loc intalnirea VW pentru jubileul „25 de ani de Tractiune Integrala“, la Hanovra. Entuziastii busurilor VW, membrii ai diferitelor cluburi europene Volkswagen, au serbat impreuna cu Bulli-urile lor, intr-un decor verde, timp de patru zile – intre 30 aprilie – 3 mai.



    marti, 18 mai 2010, 14:29

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Rashomon de Akira Kurosawa, la Clubul Cinefililor


    Clubul cinefililor     va invita joi, 20 mai 2010, de la orele 17.30, sa vizionati     Rashomon (1950) de Akira Kurosawa, la Centrul de Limbi Straine – Biblioteca Judeteana Vrancea.




    Trei calatori se adopostesc de furtuna intr-un templu ruinat. Taietorul de lemne (Takashi Shimura), Preotul (Minoru Chiaki) si Omul de rand (Kichijiro Ueda) fac focul si isi pun intrebari cu privire la o intamplare tulburatoare. Astfel incepe povestea in poveste despre intalnirea pe un drum forestier dintre doi soti si un bandit.

    Mai tarziu, Taietorul de lemne gaseste cadavrul sotului si depune marturie in fata unui comisar de politie care investigheaza crima. Explicatia il oripileaza intr-atat pe Preot si il distreaza atat de mult pe Omul de rand, incat pe timpul furtunii acestia raman absorbiti de patru descrieri diferite ale crimei. Schimband, in flasbackuri, punctele de vedere, filmat cu o camera in miscare, sub un baldachin de lumina, Rashomon prezinta cateva perspective personale subiective asupra crimei. calificata drept falsa si inselatoare.



    Faptele prezentate sunt puse imediat sub semnul intrebarii. Disparitatile dintre povestile spuse de sot, sotie si bandit complica relatarea directa si neutra a intamplarilor. Pe scurt, nici unul dintre naratori, ca si intregul film, nu este credibil. Un adevarat cosmar epistemologic, pelicula lui Akira Kurosawa, castigatoare a Oscarului pentru cel mai bun film strain, se incheie totusi cu o infuzie de virtute morala. Desi Rashomon exploreaza implicit pierderea posibilitatii de renastere si mantuire, tema sa centrala, descoperirea adevarului ca distinctie intre bine si rau devine manifesta prin acte simple de bunatate si sacrificiu.


    Filmul a castigat Oscarul pentru cel mai bun film, Leul de Aur la Venetia si Premiul Criticilor Italieni.



    marti, 18 mai 2010, 14:19

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

Abonaţi-vă la: Postări (Atom)

Resurse blog

Resurse blog

In Memoriam - George Bucuroiu

In Memoriam - George Bucuroiu

Descarca gratuit peste 3750 de melodii karaoke, romanesti si straine.

Descarca gratuit peste 3750 de melodii karaoke, romanesti si straine.

Parteneri

Parteneri