-
Adrian Eftimie @ Extrem Club
Weekend 5/6 noiembrie Extrem Club
Vineri, 5 noiembrie 2010
ADRIAN EFTIMIE (cyclic agency)
ZANGA (cyclic agency)
Un eveniment organizat de agentia Cyclic care nu mai are nevoie de nici o prezentare.
Sambata, 6 noiembrie 2010
Zanga
Marius Moldoveanu
duminica, 31 octombrie 2010, 17:06
more
-
Noul Caddy Kombi
Pentru fiecare sarcina exista cate un expert: Noul Caddy Kombi.
Indiferent de domeniul dumneavoastra de activitate, aveti nevoie de ajutor sau colegi de serviciu pentru a duce o sarcina la bun sfarsit. De aceea echipa dumneavoastra de profesionisti este completata cu inca unul: noul Caddy® Kombi, un autovehicul de transport persoane, angajati, colegi de echipa si echipamentul specific activitatii desfasurate. In acest fel, aveti certitudinea unui start bun al fiecarei zile de lucru.
2 lungimi de ampatament, 15 culori exterioare, o infatisare inconfundabila.
Prima impresie este una nepretuita. De aceea, Caddy Kombi asigura o prezenta. Incofundabil ca autovehicul Volkswagen, este caracterizat prin robustete, flexibilitate si fiabilitate. Prin multitudinea de optiuni disponibile, Caddy Kombi se potriveste pentru orice activitate propusa de catre dumneavoastra. Doua lungimi de amapatament, o variata gama de culori si tapiterii rezistente va stau la dispozitie. Toate astea pentru a dispune de Caddy-ul de care aveti nevoie.
Exact atatea locuri cate aveti nevoie.
Mai flexibil nu s-ar putea: Atat Caddy Kombi cu ampatament scurt sau lung este dotat in serie cu cinci locuri. Cu un rand suplimentar de doua locuri, spatiul de pasageri se extinde la sapte locuri. Locurile sunt rabatabile separat si pot fi chiar scoase pentru mai mult spatiu de portbagaj. Mai multe locuri sau mai mult spatiu pentru bagaje? Dumneavoastra hotarati acest lucru.
Dinamice, dar in acelasi timp eficiente – motorizarile noului Caddy. Indiferent de varianta de motorizare aleasa: Toate sistemele de propulsie ale noului Caddy Kombi se incadreaza in norma de poluare Euro 5 si au in comun un regim economic de functionare. Datorita tehnicii inovatoare s-a realizat o scadere a volumului cilindreelor fara a pierde din puterea motorului. O trecere in viteze fara intreruperi se poate realiza prin cele doua motoare echipate cu cutie de viteze automata cu dublu ambreiaj(DSG). Optional, Caddy Kombi este disponibil cu tractiune integrala 4MOTION.
Noul Caddy cu tehnologie BlueMotion.
Motorul functioneaza doar cand este nevoie. Cu noul sistem Motor-Start-Stop din noul Caddy Kombi faceti economie de combustibil – mai ales in mediul urban unde ambuteiajele sunt parte din cotidian. Indata ce autovehiculul stationeaza si nu este cuplata o treapta de viteze, motorul este oprit automat. Sistemul Motor-Start-Stop nu este decat una dintre multele masuri luate prin tehnologia BlueMotion pentru reducerea consumului, a emisiilor si desigur a cheltuielilor.
Un loc de munca sigur. Toata lumea este in siguranta cu noul Caddy Kombi. Autovehiculul este echipat cu sisteme de siguranta precum sistemul electronic de stabilitate (ESP)*, sistem antiblocare roti la franare, airbag pentru sofer si insotitor cu posibilitate de dezactivare, si patru inele de ancorare a marfurilor in podeaua din spatiul pasagerilor. Toate acestea sunt doar o selectie din dotarile standard. Optional, sunt disponibile faruri de ceata adaptive sau asistent la urcare in rampa.
Denumirea Caddy® reprezinta marca inregistrata de catre Caddie S.A., fiind folosita de catre Volkswagen Autovehicule Comerciale cu permisiunea Caddie S.A.
* Sistemul electronic de stabilitate (ESP) nu poate depasi limitele existente ale fizicii.
Sursa: Scorpion / Dan Stefan
duminica, 31 octombrie 2010, 16:59
more
-
Dan Helciug si Spitalul de Urgenta vin in TMC Focsani
Dupa Horia Brenciu & Orchestra si Jukebox, TMC Focsani il va gazdui sambata, 30 octombrie, pe Dan Helciug, intr-un recital live care se anunta incendiar. Celebru pentru piesele “Ori la bal, ori la spital”, “Bici my mother” sau “Traiasca berea”, Helciug are alte piese excelente, mai putin cunoscute publicului larg.
Suna din timp la numerele de telefon de pe afis, pentru a-ti rezerva un loc la concert!
via www.vranceamedia.ro
vineri, 29 octombrie 2010, 19:40
more
-
Carnavalul personajelor din basme
Biblioteca Judeţeană „Duiliu Zamfirescu” Vrancea Filiala Sud organizează cea de-a IV-a ediție a Carnavalului personajelor din basme, un carnaval în spiritul sărbătorii de Halloween.
Manifestarea este deja o tradiție a bibliotecii noastre, ca şi în ediţiile anterioare şi în acest an vor participa elevii de la școala „Nicolae Iorga” coordonați de profesor Cristina Chiriță și Nicoleta Dănilă și elevii școlii „Alexandru Vlahuță” din Focșani, coordonați de profesor Elena Vîlcu și Maria Măgureanu.
„Copiii vor pregăti un spectacol cu scenete, cântece, poezii, nelipsita paradă a costumelor precum și tradiționalii bostani de Halloween. Și în acest an ne așteptăm la un număr mare de participanți” (bibliotecar Liliana Mocanu- coordonator biblioteca Filiala Sud).
Vă aşteptăm duminică, 31 octombrie ora 16.00 în Galeria din hipermarket Carrefour, alături de copiii, profesori, părinți și invitați.
Director: drd. Teodora Fîntînaru
Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru
joi, 28 octombrie 2010, 18:17
more
-
Rememorări Critice, lectură publică in memoriam Duiliu Zamfirescu
Luna aceasta, pe data de 30 octombrie, se împlinesc 152 de ani de la naşterea scriitorului Duiliu Zamfirescu, moment pe care biblioteca noastră îl va marca prin evenimentul Rememorări Critice.
Evenimentul va reuni scriitori vrânceni, profesori, elevi şi bibliotecari, care împreună vor readuce în memoria noastră personalitatea şi opera scriitorului.
Sunt invitaţi să participe:
- scriitorul Ioan Dumitru Denciu prezintă: Poezia lui Duiliu Zamfirescu
- scriitorul Mircea Dinutz prezintă: Romanul Lydda
- scriitoarea Ştefania Oproescu prezintă: Activitatea Asociaţiei Culturale „Duiliu Zamfirescu” .
Toate acestea vor fi completate de un moment de lectură publică susţinut de bibliotecari şi elevi ai clasei a IX-a D de la Liceul Pedagogic “Spiru Haret” Focşani, coordonaţi de profesor Carmen Ion.
Vă aşteptăm vineri, 29 octombrie, ora 12.30, la Sediul Central – Secţia Împrumut la domiciliu, pentru a marca împreună momentul Duiliu Zamfirescu.
Director: drd. Teodora Fîntînaru
Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru
miercuri, 27 octombrie 2010, 22:06
more
-
Halloween Party @ Times Pub
Incepe petrecerea de Halloween!!! Ia-ti costumul pe care l-ai pregatit de multa vreme pentru sarbatoarea asta si vino la Times, pentru ca cel mai frumos costum, primeste cel mai tare premiu!!!miercuri, 27 octombrie 2010, 17:38
Mai dam premii si pentru cel mai infricosator tipat, chiar si pentru cel mai malefic ras, iar cei mai in forma petrecareti sunt invitati la un concurs de baut Bloody Mary!
Am ales si cele mai speciale bauturi pentru Halloween:
BLOODY MARY - 7 lei
RED B (shot) - 6 lei
SANGRIA (cofer) - 10 lei
Atunci cand ti se face foame, ai si un sandwich (cel mai vandut la Times), la un pret special, pentru tine:
FAJITAS SANDWICH - 6 lei
Nu uita costumul de Halloween, nu uita sa vii pregatit de concursuri si nu uita sa-ti rezervi din timp o masa!
Rezervari la:
0769/248.158
0237/236.617
0766/515.345
more
-
Cocktail Party @ Times Pub
Weekendul incepe la Times Pub cu Cocktail Party, o petrecere cu muzica buna si cocktailuri la preturi promotionale!
Asadar, toate cocktailurile vor costa, toata seara, doar 7 lei si pentru ca e o seara a cocktailurilor, am creat pentru voi un supercocktail, la un superpretz:
COCKTAIL TIMES - 6 lei
Trebuie neaparat sa le incercati pentru ca sunt cele mai savuroase cocktailuri din Focsani!
Pentru ca o seara de distractie nu e completa fara ceva de mancare, v-am pregatit si un sandwich la pret promotional:
SANDWICH CLUB - 6 lei
Rezervari la:
0769/248.158
0237/236.617
0766/515.345
miercuri, 27 octombrie 2010, 17:24
more
-
Motorul FSI in detaliu
O utilizare ideală pentru motorul FSI
La finalul „Guinness World Record-Tour“, Helen şi John Taylor au intrat în Cartea Recordurilor cu un Golf 1.6 FSI*. La data de 17 ianuarie 2006, soţii Taylor au pornit într-un tur în jurul lumii. Scopul lor a fost acela de a stabili un nou record mondial în ceea ce priveşte consumul redus de carburant, parcurgând distanţa de 28.970 kilometri prin 25 de ţări cu mai puţin de 50 de alimentări ale rezervorului. La final s-a constatat că au avut nevoie de numai 24 de alimentări, ceea ce înseamnă că au înregistrat un consum mediu de numai 4,5 l carburant Shell la 100 km. (consum de carburant: 6,7 - 7,7 l/100 km; emisii CO2: 161 - 185 g/km).
FSI - injecţie directă de benzină realizată de Volkswagen
FSI, sistemul inovator de injecţie directă de benzină produs de Volkswagen, se caracterizează printr-un randament ridicat şi o eficienţă remarcabilă. Propulsoarele FSI permit astfel un consum redus de carburant, cu un nivel inferior de poluare şi o plăcere superioară a condusului. Propulsorul 2.0 FSI Turbo cu care este echipat noul Golf GTI, cel mai nou şi mai puternic membru al familiei de motoare cu injecţie directă pe benzină realizate de Volkswagen, este o dovadă suplimentară pentru potenţialul impresionant oferit de tehnologia FSI.
La sistemele cu injecţie directă de benzină, carburantul este injectat direct în camera de combustie. În acest context se vorbeşte despre un proces de amestecare internă pentru că amestecul inflamabil dintre carburant şi aer se formează abia în camera de combustie . Spre deosebire de propulsorul obişnuit pe benzină cu formarea exterioară a amestecului, la care injecţia carburantului şi formarea amestecului se realizează în galeria de admisie, ceea ce înseamnă în afara cilindrului.
Pentru transportul aerului în camera de combustie a motoarelor FSI, Volkswagen a conceput o geometrie specială a cilindrului. Astfel, carburantul injectat direct în fiecare cursă utilă se amestecă cu aerul în câteva fracţiuni de secundă. Motorul reacţionează astfel cu o spontaneitate deosebită la acţionarea pedalei de acceleraţie de către conducătorul auto.
Principiul de functionare.
Injecţia carburantului este realizată cu ajutorul unui sistem Common-Rail, asigurând pătrunderea carburantului la înaintă presiune (maxim 110 bari) direct în camera de combustie . Ca urmare a presiunii ridicate de injecţie, carburantul este pulverizat optim, fiind obţinut un amestec ideal cu aerul aspirat. Aceasta este o condiţie importantă pentru o ardere completă, eficientă şi cu un nivel redus de noxe.
Carburantul este pulverizat în cilindru şi preia energia din aerul aspirat. Se înregistrează astfel o scădere a temperaturii, iar aerul necesită un volum mai redus. În acest mod, în camera de combustie se poate aspira pe de-o parte o cantitate de aer mai mare cu aproape cinci procente, iar pe de altă parte amestecul de carburant şi aer la finalul procesului de compresie prezintă o temperatură mai scăzută (maxim 25 °C) în comparaţie cu situaţia în care injecţia se face în galeria de admisie. Prin intermediul acestui proces de răcire interioară se reduce tendinţa de apariţie a „bătăilor” motorului. Astfel, propulsorul poate fi conceput pornind de la un raport superior de compresie (12:1), ceea ce permite şi îmbunătăţirea randamentului.
Avantaje individuale:
* Injecţia directă a carburantului în camera de combustie asigură o ardere mai eficientă şi permite astfel un nivel superior de putere şi un cuplu motor mai mare, dublate de un consum mai redus de carburant.
* Tehnologia FSI permite o cotă ridicată de recirculare a gazelor de evacuare. În acest mod este posibilă reducerea nivelului de emisii (printre altele oxid de azot = NOx), cu scăderea cu aproximativ trei procente a consumului de carburant în comparaţie cu un sistem de injecţie în galeria de admisie.
marti, 26 octombrie 2010, 20:00
more
-
Lansare de carte - Scrisori către Dora – Facsimile sentimentale
Biblioteca Judeţeană „Duiliu Zamfirescu” Vrancea organizează lansarea de carte Scrisori către Dora – Facsimile sentimentale, apărută în acest an la Editura Andrew Focşani şi este tipărită cu sprijinul instituţiei noastre. Editorul şi prefaţatorul acestei cărţi este domnul Ioan Codreanu - legatarul testamentar şi nepotul scriitorului Leon Kalustian.
Acestă carte cuprinde „22 de scrisori ale lui Leon Kalustian către Dora Aronovici, scrise în perioada 1932-1933, păstrate, poate printr-o minune…intenţionată, pe care le-am găsit în puţinul rămas din arhiva sa. Citindu-le, am avut revelaţia unei imagini complet necunoscute mie.
L-am descoperit cu emoţie, după fiecare cuvânt, într-o ipostază a vieţii, normală alminteri…
Sobrietatea, mărturisirea conştientă a sentimentelor, lirismul decent, dar profund, logica, adâncimea ideilor şi pertinenţa argumentelor fac să dispară intimităţile de budoar, cu care de regulă ne putem întâlni în scrisorile de dragoste. ”după cum scrie nepotul scriitorului în prefaţa cărţii.
„Vă invităm, aşadar, să descoperiţi alături de noi, această carte, carte –document care îl dezvăluie uşor şi cu delicateţe pe OMUL Kalustian, personalitate care a marcat istoria Focşaniului de altădată. Ideea de continuitate prin care instituţia bibliotecii s-a implicat în dezvăluirea personalităţii scriitorului şi publicistului, începând cu constituirea Fondul Leon Kalustian şi continuând firesc cu toate care au decurs din aceasta şi care au făcut să se contureze şi să aducă în prezent profilul marcant al acestei personalităţi.”- Teodora Fîntînaru, Director.
Vă aşteptăm joi, 28 octombrie 2010, ora 12.00, la Secţia pentru Copii şi Tineret a Bibliotecii Judeţene „Duiliu Zamfirescu”, unde este amplasat şi bustul publicistului Leon Kalustian, pentru a participa la această lansare care contribuie la memoria afectivă a oraşului Focşani.
Director: drd. Teodora Fîntînaru
Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru
marti, 26 octombrie 2010, 18:28
more
-
Filtru de particule diesel.
Reducerea emisiilor şi respectarea viitoarelor norme de poluare reprezintă cele mai importante obiective ale strategiei Volkswagen în domeniul emisiilor. Astfel, Volkswagen a fost primul ofertant de autovehicule cu motoare diesel care a respectat încă din anul 2003 pentru aproape toate modelele sale standardele normei de poluare Euro 4 care a intrat în vigoare la data de 1 ianuarie 2005.
Spre deosebire de producătorii concurenţi, graţie tehnologiei avansate TDI dezvoltate de Volkswagen, reducerea volumului de emisii este obţinută aproape exclusiv prin intermediul unor măsuri interne cu privire la motor. Prin această strategie se garantează reducerea oxizilor de azot şi a hidrocarburilor, alături de emisiile de particule.
În paralel, pentru un număr tot mai mare de modele şi motorizări este prevăzută montarea unui filtru de particule diesel, astfel încât, începând cu anul 2006, acest filtru este disponibil pentru toate modelele. Şi în acest sector, Volkswagen impune noi standarde: Touareg V6 TDI, cu filtru de particule disponibil în serie, a fost primul SUV de clasă superioară din lume cu motorizare diesel care a respectat standardele impuse prin norma de poluare Euro 4.
luni, 25 octombrie 2010, 21:20
more
-
Volkswagen Keyless Access
Keyless Access reprezintă sistemul automat de închidere şi pornire conceput de Volkswagen. Aceasta oferă conducătorului auto un nivel maxim de confort, având în vedere că acesta trebuie să se afle în posesia cheii, dar aceasta poate rămâne în buzunar.
Cele mai importante componente ale sistemului Keyless Access sunt reprezentate de emiţătorul ID din cheia autovehiculului, butucul electronic, butonul de pornire, sistemul de comandă, sistemul electric de blocare a coloanei de direcţie, precum şi antenele şi senzorii din mânerele portierelor, care reacţionează la atingere. Cheia este identifi
cată prin intermediul senzorilor de apropiere din mânerele portierelor şi un generator de impulsuri radio din suportul de cheie la momentul în care conducătorul auto se află la o distanţă de aproximativ 1,50 metri de autovehicul. La acţionarea mânerului portierei (sau a clapetei portbagajului) se realizează deschiderea automată a autovehiculului. Şi deblocarea necesară a sistemului de direcţie şi a contactului înainte de pornire se poate realiza electronic, prin intermediul sistemului Keyless Access, fără a introduce cheia în contact.
În cazul în care conducătorul auto are asupra sa cheia atunci când se află la bordul autovehiculului, este posibilă pornirea motorului prin acţionarea butonului de pornire. Cheia autovehiculului poate fi utilizată însă şi asemenea unei chei obişnuite, pentru acţionarea închiderii centralizate şi pentru pornirea autovehiculului cu ajutorul contactului. La coborârea de la bordul autovehiculului este suficientă acţionarea butonului de mici dimensiuni de la nivelul mânerele portierelor pentru închiderea autovehiculului.
luni, 25 octombrie 2010, 20:54
more
-
Halloween Party @ Promenada Mall
Nu vor lipsi nici baloanele modelabile si masina de fum. Cel mai important moment al serii il constituie parada costumelor. Detinatorii celor mai ingenioase costume care vor defila pe covorul rosu se vor bucura de premii substantiale.
Va asteptam cu drag!
luni, 25 octombrie 2010, 20:23
more
-
Mutare Sala de Lectura
În perioada 25 octombrie – 8 noiembrie Sala de Lectură şi Sala Multimedia a Bibliotecii Judeţene „Duiliu Zamfirescu” Vrancea din Focşani, strada M. Kogălniceanu nr.13, se închid în vederea mutării în noul sediu din str. Mr. Gheorghe Sava nr. 4 (în spatele Liceului A.I. Cuza).
La Sediul Central vor rămâne funcţionale Secţia Imprumut Adulţi şi Sala Periodice (ziare reviste, legislaţie, arta, carte veche).
Conducerea instituţiei noastre vă mulţumeşte pentru înţelegere şi vă aşteaptă începând cu data de 8 noiembrie a.c. în noul sediu în care vor funcţiona Sala de lectură, Sala Multimedia şi Centrul de Limbi Străine.
Director: drd. Teodora Fîntînaru
Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru
luni, 25 octombrie 2010, 20:01
more
-
Halloween Week-end @ Extrem Club
Vineri, 29 octombrie 2010 - Prezentare de lenjerie intima
Vineri seara, cele mai hot vampirite va vor incanta privirile cu o prezentare de lenjerie intima.
Cei care vin costumati de halloween vor primi shooturi din partea casei.
Intrarea este libera pana in ora 24:00
Sambata, 30 octombrie 2010
HALLOWEEN PARTY cu dj ADLMUD (KISS FM)
Zanga si Marius Moldoveanu
Animatie: dansatoare si barmani
Pe invitatul nostru de sambata il ascultam in fiecare zi la kiss fm, el va veni pentru prima data in Focsani asa ca nu il ratati.
Cei care vin costumati de halloween vor primi shooturi din partea casei.
Info si rezervari: 0723/571.404
luni, 25 octombrie 2010, 19:21
more
-
ESP sau sistemul electronic de control al traiectoriei
ESP vă oferă siguranţă în situaţii critice prin frânarea automată a roţilor individuale, asigurând în acest mod traiectoria corectă a autovehiculului. Astfel controlaţi mai bine autovehiculul la efectuarea manevrelor de evitare a obstacolelor şi nu riscaţi să părăsiţi suprafaţa carosabilă. Chiar dacă pe carosabil apare un elan sau dacă se produc alte evenimente neprevăzute.
Programul de stabilitate ESP completează echipamentele electronice disponibile, precum sistemul antiblocare electronic ABS sau sistemul de control al tracţiunii ASR.
Sistemul antiblocare ABS şi-a dovedit utilitatea practică la multe modele de autovehicule. Programul electronic de control al stabilităţii (ESP) aduce o contribuţie semnificativă la îmbunătăţirea siguranţei de rulare. În timp ce ABS acţionează pe direcţia longitudinală a autovehiculului, ESP influenţează dinamica transversală.
Scopul este acela de a contracara două situaţii critice:
Supravirare: roţile din spate pierd contactul cu carosabilul, iar maşina se roteşte uşor către interiorul virajului, în jurul axei sale verticale.
Subvirare: roţile din faţă pierd contactul cu carosabilul, iar autovehiculul se roteşte în jurul axei verticale către exteriorul virajului.
Prin intermediul unor intervenţii precise asupra sistemului de frânare, ESP corectează erorile la volan care ar putea conduce la supravirare sau subvirare. În cazul în care autovehiculul prezintă tendinţa de a se roti în viraj, sistemul ESP frânează uşor roata din faţă aflată pe latura exterioară a virajului înainte ca spatele maşinii să se deplaseze către exteriorul curbei. Invers, sistemul ESP frânează roata de pe latura interioară a virajului în situaţia în care maşina prezintă tendinţa de subvirare, iar maşina revine astfel pe traiectoria neutră.
Intervenţiile asupra sistemului de frânare se realizează foarte rapid şi durează numai câteva fracţiuni de secundă. Creierul care controlează aceste intervenţii este reprezentat de computerul de sistem. Acesta este informat de un senzor de giraţie când maşina se roteşte în jurul axei sale verticale şi cum realizează această mişcare („giraţie" este denumirea conferită de ingineri mişcării de rotaţie în jurul axei verticale). Alţi senzori îi oferă acestui computer date importante: un senzor pentru unghiul de viraj, un senzor pentru acceleraţia transversală şi patru senzori pentru roţi. În baza datelor comunicate de aceşti senzori, computerul de sistem identifică abaterile între „starea de referinţă” şi „starea actuală", fiind iniţiate ulterior intervenţiile necesare asupra sistemului de frânare, asemenea unui înger electronic de protecţie.
Cu toate acestea, şoferul rămâne stăpân pe volan, în ciuda intervenţiei sistemului ESP. La modelul Golf, cu mecanism de rulare sigur, deraparea poate fi admisă la nivelul axului înainte ca sistemul ESP să intervină – mai mult decât la orice alt autovehicul cu tracţiune spate. Cel care conduce un Golf are posibilitatea de a dezactiva sistemului ESP, printr-o simplă apăsare de buton, la parcurgerea drumurilor în rampă şi la rularea pe suprafeţe neconsolidate.
duminica, 24 octombrie 2010, 19:13
more
-
Volkswagen W12 Coupé
Volkswagen a prezentat modelul W12 Coupé în anul 2001 în Japonia cu ocazia salonului auto de la Tokio. Elementul principal al modelului coupe cu motor de capacitate medie este reprezentat de propulsorul cu acelaşi nume W12, oferit de Volkswagen, într-o formă uşor modificată, la modelele Phaeton sau Touareg.
Autovehiculul a fost realizat prin valorificarea execuţiei Monocoque, motorul fiind montat longitudinal în spatele habitaclului. Performanţa de execuţie a motoarelor a fost dovedită în mod impresionant de numeroasele recorduri mondiale stabilite de W12. În timpul cursei de 24 de ore din Nardo din anul 2001, modelul W12 Coupé a stabilit nu mai puţin de nouă recorduri de viteză. După numai câteva luni, în anul 2002, autovehiculul a stabilit pe acelaşi traseu de mare viteză alte cinci recorduri mondiale şi douăsprezece recorduri internaţionale la nivelul clasei.
Elementul principal al autovehiculului este reprezentat de un motor cu 12 cilindri în W, deosebit de puternic. Graţie acestei forme, motorul este deosebit de compact. Propulsorul dezvoltă fără probleme peste 440 kW şi un cuplu motor maxim de 620 Nm. Nu este de mirare că W12 Coupé atinge viteza de 100 km/h în mai puţin de trei secunde şi jumătate. Prin viteza sa fantastică de peste 350 km/h, prototipul este inclus fără probleme în topul modelelor celor mai performante automobile sport.
duminica, 24 octombrie 2010, 18:54
more
-
Dictionar tehnic: ASR, ABS si ESP
Sistemul de control al tractiunii (ASR)
Pentru motoarele utilizate de regulă cu cuplu motor ridicat, sistemul de control al tracţiunii oferă un confort şi o siguranţă suplimentară, în special pe un carosabil cu aderenţă diferită la roţi sau alunecos. Sistemul de control al tracţiunii permite pornirea şi accelerarea armonioasă fără răsucirea în gol a roţilor sau apariţia unui decalajul lateral, indiferent de viteză. Sistem
ul de control al tracţiunii funcţionează numai împreună cu acceleraţia controlată electronic şi valorifică senzorii de turaţie a roţilor corespunzători sistemelor anti-blocare (ABS). În cazul în care se constată o creştere bruscă a turaţiei la nivelul unei roţi motoare (alunecare), sistemul acţionează asupra managementului motorului, reduce puterea propulsorului şi evită apariţia acestui efect. Sistemul de control al tracţiunii asigură tracţiunea şi stabilitatea de rulare pe parcursul etapei de accelerare la orice viteză şi susţine în acest mod siguranţa activă. În mod suplimentar permite reducerea gradului de uzură a anvelopelor.
Activarea sistemului de control al tracţiunii este indicată prin intermediul unui led care luminează intermitent la nivelul instrumentuluide bord, include sistemul de blocare electronică a diferenţialului (EDS) şi face parte din sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP). Dezactivarea sistemului de control al tracţiunii este posibilă prin intermediul comutatorului ESP OFF.
Sistemul anti-blocare (ABS)
Sistemul anti-blocare previne, în cazul unei frânări complete sau în condiţiile unui carosabil alunecos, o blocare a roţilor, ceea ce permite menţinerea capacităţii de manevrare a autovehiculului. Roţile blocate nu mai pot transfera forţe de ghidare laterală, iar autovehiculul nu mai poate fi controlat. Pentru a evita o astfel de situaţie, sistemul de comandă al ABS, prin intermediul unor senzori de turaţie a roţilor, monitorizează turaţia tuturor roţilor autovehiculului.
În cazul în ca
re există riscul blocării unei roţi, un ventil magnetic de la nivelul unităţii de comandă a sistemului anti-blocare reduce presiunea de frânare pentru roata respectivă până când aceasta rulează din nou liber. Ulterior, presiunea creşte până la limita de blocare. Autovehiculul îşi menţine stabilitatea şi este garantată capacitatea de manevrare. La sistemele anti-blocare moderne, asemenea celor utilizate la toate modelele Volkswagen, acest proces se realizează de mai multe ori pe parcursul unei secunde. Conducătorul auto identifică activarea sistemului anti-blocare printr-o uşoară mişcare de pulsare a pedalei de frână.
În limita de reglare a sistemului anti-blocare, în ciuda decelerării maxime, autovehiculul poate fi manevrat fără probleme pentru a evita obstacolele, prevenind în acest mod producerea unei coliziuni. Sistemul ABS offroad disponibil la Touareg are la bază un algoritm special al echipamentului de control al sistemului ABS, activat automat în condiţii de teren extrem (printre altele, la o viteză mai redusă de 5 km/h şi cu diferenţialul median blocat). La sistemul ABS offroad, roţile pot fi blocate pentru puţin timp înainte ca sistemul să reducă presiunea de frânare. Se formează astfel o mică pantă la nivelul solului (de exemplu pietriş sau nisip) în faţa roţii care accentuează efectul de frânare. Modelul Touareg îşi menţine manevrabilitatea în condiţiile unei reduceri semnificative a distanţei de frânare.
Sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP)
Sistemul electronic de control al traiectoriei identifică situaţiile critice de rulare, de exemplu pericolul de derapare, şi previne prin măsuri specifice pierderea controlului asupra autovehiculului. Pentru ca sistemul electronic de control al traiectoriei să poată reacţiona în situaţii critice de rulare, este necesar ca acest sistem să primească permanent informaţii. De exemplu: direcţia în care roteşte volanul conducătorul
auto şi cea în care se deplasează autovehiculul. Răspunsul la prima întrebare este obţinut de la senzorii pentru unghiul de direcţie şi de la senzorii de turaţie ABS montaţi la nivelul roţilor. În baza acelor informaţii, sistemul de comandă determină direcţia de referinţă, precum şi o ţinută de drum de referinţă a autovehiculului. Alte date importante sunt reprezentate de giraţii şi de acceleraţia transversală a autovehiculului. Cu ajutorul acestor informaţii, sistemul de comandă determină starea actuală a autovehiculului. Sistemul electronic de control al traiectoriei previne pierderea stabilităţii autovehiculului în viraje, datorate unei viteze neadaptate, modificării neprevăzute a suprafeţei carosabile (umiditate, polei, mâzgă) sau unei manevre bruşte de evitare a unui pericol („testul elanului”). Nu este important dacă instabilitatea se manifestă prin subvirare – ceea ce înseamnă situaţia în care autovehiculul prezintă tendinţa de deplasare către exteriorul curbei, sau prin supravirare (deraparea punţii posterioare).
Unitatea de calcul a sistemului electronic de control al traiectoriei identifică natura instabilităţii în baza datelor transmise de senzori şi adoptă o măsură de corectare prin intermediul sistemului de frânare şi al managementului motorului. În caz de subvirare, sistemul electronic de control al traiectoriei frânează roata spate din interiorul virajului. În acelaşi timp, reduce puterea motorului până când autovehiculul îşi recapătă stabilitatea. Supravirarea este prevenită de sistemul electronic de control al traiectoriei prin activarea frânei asupra roţii frontale din exteriorul virajului şi prin intervenţia asupra sistemului de control al motorului şi al cutiei de viteze. Experienţa tot mai extinsă şi senzorii cu o acurateţe tot mai mare permit o perfecţionare continuă a acestui sistem complex de reglare.
Observaţie:
Sistemul electronic de control al traiectoriei nu poate depăşi limitele existente ale fizicii. În cazul în care conducătorul auto suprasolicită caracteristicile mecanismului de rulare şi ale sistemului electronic de control al traiectoriei, un accident nu va putea fi evitat nici cu ajutorul ESP.
duminica, 24 octombrie 2010, 18:28
more
-
Cupa Toamnei la Sah
În perioada 29-31 octombrie 2010, Alexandria Librării organizează o nouă ediţie a concursului Cupa Toamnei la Sah – Alexandria Librării 2010. Copiii cu vârste cuprinse între 8-16 ani se pot înscrie în librăria Alexandria din Promenada Mall Focşani până la data de 28 octombrie 2010. Jocurile se vor disputa în sistem eliminatoriu pe suprafaţă mare de joc: 3 x 3 metri. Semifinalele, finalele precum şi festivitatea de premiere vor avea loc duminică, 31 octombrie 2010. Primii trei clasaţi vor fi premiaţi cu cărţi oferite de partenerii Alexandria Librării: editurile Girasol, Rao, Corint Junior, Universul Juridic şi Neverland . Denumit “sportul minţii”, şahul este unul din cele mai cunoscute jocuri de strategie.
Desfăşurarea concursului “Cupa toamnei la Şah”:
* 18 - 28 octombrie 2010: înscrierea participanţilor
* 28 - 30 octombrie 2010 fazele preliminarii
* 31 octombrie 2010 etapele finale, acordarea premiilor
duminica, 24 octombrie 2010, 17:33
more
-
Concert de chitară Stan Zamfirescu
Stan Zamfirescu va susţine un recital de chitară, care va avea loc marţi, 26 octombrie 20101, de la ora 19.00, la Sala ,,Mr. Gh. Pastia” a Teatrului Municipal Focşani. Programul spectacolului cuprinde lucrări de mare profunzime scrise pentru sensibilul instrument cu rezonanţe medievale şi latino, ce aparţin compozitorilor: Dionisio Aguado, Francisco Tarrega, Johann Sebastian Bach, Eric Satie. Stan Zamfirescu este unul dintre cei mai reprezentativi interpreţi de gen, cel mai agil şi important interpret din ţară al acestui instrument, recunoscut de forurile naţionale şi internaţionale (Associated Board of the Royal Schools of Music, Royal Academy Of Music). El a câştigat premiul I la toate competiţiile naţionale şi internaţionale organizate în România.
În prezent este doctorand cu bursă şi profesor asociat în cadrul Universităţii Naţionale de Muzică din Bucureşti şi profesor titular de chitară la Liceul de Muzică „George Enescu” din Bucureşti. În 2008 a primit „Diploma de Excelenţă” din partea Ministerului Educaţiei şi Cercetării, în cadrul programului „Olimpicii şcolii româneşti” pentru activitatea didactică desfăşurată. Concertul este organizat de Ateneul Popular ,,Mr. Gh. Pastia”, în cadrul Stagiunii Camerale 2010 – 2011.
duminica, 24 octombrie 2010, 14:46
more
-
4Motion pe intelesul tuturor
Tractiune integrală oferită de Volkswagen.
Un sistem de tracţiune integrală contribuie la creşterea rezervelor de tracţiune şi oferă sentimentul reconfortant de deplasare în siguranţă şi în condiţii atmosferice nefavorabile sau pe un carosabil în stare necorespunzătoare. Sistemul asigură îmbunătăţirea stabilităţii la rulare, o rulare remarcabilă în linie dreaptă, precum şi o stabilitate optimă în condiţii de vânt lateral. 4MOTION nu oferă astfel doar avantaje decisive în domeniul tracţiunii, ci permite abordarea virajelor cu viteze mai mari, oferind astfel un plus de siguranţă şi plăcere de rulare – în toate cazurile, cu adaptarea la condiţiile concrete de la nivelul carosabilului.
În funcţie de tipul constructiv, elementul central al unui sistem de tracţiune integrală este reprezentat de un diferenţial între axa faţă şi cea spate, este vorba despre aşa-numitul diferenţial de distribuţie. Sarcina acestuia este de a repartiza variabil forţele de propulsie către axa faţă şi spate. În cazul în care apar turaţii diferite între axe, de exemplu datorită patinării unei axe pe carosabilul alunecos sau neconsolidat, sistemul repartizează corespunzător cuplurile motoare către ambele axe. Aceasta înseamnă că diferenţialul intermediar transmite o cotă corespunzătoare din cuplul motor către cealaltă axă. Simultan este necesară compensarea micilor diferenţe de turaţii la parcurgerea virajelor sau la efectuarea de manevre, pentru a evita apariţia unor pretensionări ale sistemului de tracţiune . În mod suplimentar, diferenţialul nu trebuie să limiteze funcţiile sistemelor de reglare a dinamicii de rulare ESP, ASR şi EDS.
Volkswagen oferă în prezent o tracţiune integrală la modelele Golf, Passat, Sharan, Touareg şi Phaeton. Ca urmare a cerinţelor care prezintă diferenţe semnificative, sunt disponibile trei tipuri de diferenţiale: cuplajul Haldex, diferenţialul central Torsen si cu blocare cu lamele reglată electronic.
Cuplajul Haldex.
Cuplajul Haldex este reprezentat de un cuplaj cu lamele controlat electronic. Repartizarea forţelor de propulsie la nivelul axelor se realizează variabil şi în funcţie de regimul de rulare. În principiu, cuplajul haldex repartizează forţele de propulsie către axa cu tracţiunea mai bună. În acest mod, 4MOTION reacţionează ideal şi foarte rapid la toate situaţiile din trafic. În acest context se menţine senzaţia obişnuită de rulare oferită de un model cu tracţiune frontală. Este exclus riscul de pretensionare a sistemului de tracţiune la parcare şi la efectuarea manevrelor. În mod suplimentar, cuplajul Haldex poate fi combinat cu orice sistem de reglare a dinamicii de rulare (ABS, EDS, ASR, EBV şi ESP).
Responsabilitatea pentru realizarea contactului prin forţă între axa faţă şi cea spate revine cuplajului cu lamele. Pompele controlate electronic reglează presiunea la nivelul discurilor lamelare ale cuplajului. Prin creşterea nivelului de presiune exercitat, pachetele de discuri lamelare sunt presate între ele. În acest mod este posibilă reglarea fină a contactului prin forţă între seturile de discuri lamelare şi, prin aceasta, a distribuţiei forţei între axe.
Sarcina sistemului electronic de comandă este aceea de a compensa, suplimentar faţă de tracţiune şi de diferenţele de turaţii rezultate în acest mod între axe, şi alte variabile reglabile. De exemplu starea dinamică de rulare sau cuplurile motoare. Echipamentul de comandă ia în calcul, la efectuarea operaţiunilor de reglare, diferitele informaţii cu privire la dinamica de rulare, de exemplu viteza, parcurgerea virajelor, împingere sau tractare.
Diferentialul Torsen.
Diferenţialul Torsen este un diferenţial intermediar cu autoblocare mecanică (diferenţial), care reglează, în funcţie de necesităţi, forţa dintre axa faţă şi cea spate. Noţiunea de „Torsen“ este alcătuită din termenii în limba engleză „torque“ (cuplul motor) şi „sensoring“ (sensibil). Diferenţialul funcţionează „sensibil la cuplul motor“. Sistemul reacţionează la diferitele forţe de torsiune între arborele de intrare şi arborele de ieşire (ax faţă, respectiv spate). Astfel există posibilitatea unei repartizări variabile a cuplului motor între axe. La diferenţialul Torsen, cele două roţi conduse sunt legate între ele prin transmisie elicoidală. Acestea limitează turaţiile ridicate ale diferenţialului, asigurând însă echilibrul necesar la parcurgerea virajelor.
La modelul Phaeton, setarea de bază a diferenţialului Torsen este selectată astfel încât forţele de propulsie să fie repartizate, în situaţii normale, într-o pondere de 50:50 între axa faţă şi cea spate. În caz de derapare, diferenţialul Torsen transmite direct şi imediat până la 20 de procente din puterea de antrenare către axa cu tracţiune mai bună (max. 70:30, respectiv 30:70). Efectul de blocare al diferenţialului Torsen creşte automat în funcţie de sarcină, acesta funcţionează „sensibil la cuplul motor”, spre deosebire de diferenţialul vâscos „sensibil la turaţii“. Avantajul este reprezentat de lipsa pretensionării la parcurgerea virajelor, având în vedere că sunt admise turaţiile diferenţialului impuse de autovehicul.
Tractiunea integrală la Touareg – adaptată perfect pentru teren accidentat.
Tracţiunea integrală permanentă de care dispune modelul Touareg se află la baza performanţelor deosebite obţinute pe teren extrem de accidentat. Modelul Touareg beneficiază de un diferenţial central blocabil cu un cuplaj cu lamele şi reductor. În regim normal se realizează o repartizaredirectă a momentului , în funcţie de derapare, către axa faţă şi spate. În mod suplimentar diferenţialul central poate fi blocat, astfel încât se înregistrează o repartizare fixă a cuplului motor. Devierea puterii către axa faţă se realizează prin intermediul unui acţionări oblice, necesare la Touareg ca urmare a condiţiilor de natură constructivă.
Opţional poate fi prevăzut şi un diferenţial pe osia din spate cu sistem de blocare transversală şi un efect de blocare de 100%. Activarea blocajului diferenţialului se realizează la cererea conducătorului auto. Prin intermediul unui comutator rotativ disponibil în habitaclu este posibilă activarea manuală a blocajului diferenţialului la modelul Touareg. În acest mod este îmbunătăţită tracţiunea în condiţii de teren accidentat: forţele de propulsie nu mai sunt deviate prin intermediul diferenţialelor. Fiecare roată spate transmite în acest caz acelaşi cuplu motor şi se roteşte cu aceeaşi viteză ca cealaltă roată.
Treapta de reducţie a cutiei de viteze (2,66:1) pentru utilizarea pe teren foarte greu poate fi activată electric prin intermediul comutatorului pentru mecanismul de rulare. Aceasta permite forţa maximă de propulsie în condiţiile unei viteze reduse. Astfel, modelul Touareg beneficiază de o capacitate de urcare în pantă de până la 100 de procente (45°).
sambata, 23 octombrie 2010, 20:58
more
-
Totul despre DSG
DSG - Cutia de viteze cu dublu cuplaj produsa de Volkswagen
Un confort unic până în prezent la schimbarea vitezelor este oferit de inovatoarea cutie de viteze cu dublu cuplaj DSG concepută de Volkswagen, care elimină limitele stricte dintre transmisiile automate şi cele manuale. Este vorba despre o cutie de viteze cu 6 trepte care combină stilul sport de condus şi consumul redus de carburant specifice unei transmisii manuale cu confortul oferit de o cutie automată. Un alt element specific: procesele de schimbare a vitezei sunt realizate fără întreruperea forţei de tracţiune.
DSG dispune de două programe de rulare: regimul normal şi cel sportiv. În regim sportiv, sistemul DSG prezintă o cursă mai lungă pentru cuplarea treptelor superioare şi activează mai târziu o treaptă interioară. Există şi posibilitatea de cuplare manuală, secvenţială a treptelor de viteză, prin intermediul sistemului Tiptronic. O opţiune care asigură un stil foarte sportiv de condus este reprezentat de comutatorul Tiptronic disponibil la nivelul volanului multifuncţional.
Structură – unde-s doi puterea creste.
În principiu, cutia de viteze cu dublu cuplaj este alcătuită din două transmisii parţiale independente. Prin intermediul dublului cuplaj, prin două cuplaje umede într-o carcasă comună, se realizează cuplarea alternativă cu contact forţat cu motorul a celor două transmisii prin doi arbori cotiţi de antrenare, în funcţie de treapta de viteză. În acest sens, transmisia 1 este destinată cutiei parţiale cu vitezele 1, 3, 5 şi marşarierul, iar transmisia 2 este destinată celei de-a doua cutii parţiale, cu treptele 2, 4 şi 6. Fiecărei cutii parţiale îi este repartizat un arbore cotit de antrenare, care transmite cuplul motor prin intermediul diferenţialului către roţile propulsate.
Prin utilizarea dublului cuplaj, randamentul obţinut de DSG îl depăşeşte semnificativ pe cel oferit de transmisiile automate obişnuite cu convertizor de cuplu hidraulic. Această situaţie, precum şi greutatea mai redusă, alături de sistemul inteligent de control al transmisiei, reprezintă condiţia pentru ca autovehiculele echipate cu cutie de viteze cu dublu cuplaj, în funcţie de stilul de condus, să prezinte acelaşi consum de carburant, ba chiar un consum mai mic în comparaţie cu vehiculele echipate cu cutie manuală.
Mecatronică – electronică si mecanică sub acelasi acoperis.
Cuplajele şi transmisiile parţiale sunt acţionate hidraulic. Responsabilitatea pentru acest proces revine sistemului mecatronic al transmisiei disponibil în DSG. Noţiunea de „mecatronică“ este alcătuită din cei doi termeni mecanică şi electronică. Iar mecatronica prezintă exact această structură: Echipamentul electronic de comandă a transmisiei, diferiţi senzori şi unitatea hidraulică de comandă formează un sistem compact.
Echipamentul de comandă utilizează, printre altele, informaţii despre turaţia motorului, viteza de rulare, poziţia pedalei de acceleraţie şi programul de rulare pentru a permite selectarea treptei optime de viteze şi a determina cel mai bun moment pentru schimbarea vitezei. Comenzile de cuplare sunt executate de unitatea hidraulică de comandă printr-o succesiune complexă de acţiuni complexe, coordonate foarte precis.
Schimbarea vitezelor – simplu si rapid.
În practică, aceasta înseamnă că este cuplată o treaptă de viteză, în timp ce alta este preselectată. Dacă se impune schimbarea treptei de viteză, în trei până la patru sutimi de secundă se deschide una dintre transmisii, în timp ce cealaltă se închide. Mecatronica garantează ca acest proces să se realizeze atât de rapid şi de exact, încât un asemenea demers nu ar fi posibil manual. În acest mod, schimbarea vitezelor se realizează fără ca şoferul să observe acest proces şi fără întreruperea forţei de tracţiune.
Decizia referitoare la treapta de viteză care urmează a fi activată este adoptată de dispozitivul de comandă în funcţie de poziţia, respectiv de acţionarea pedalei de acceleraţie, de turaţia motorului şi de viteza de deplasare a autovehiculului. La acţionarea pedalei de acceleraţie şi la accelerarea autovehiculului, înainte de atingerea punctului de schimbare a vitezei este preselectată următoarea treaptă superioară. În situaţia în care nu este acţionată pedala de acceleraţie, ceea ce înseamnă că autovehiculul se află în stare de tracţiune, rămâne preselectată cea mai apropiată treaptă inferioară de viteză.
Avantajele individuale:
* Sistemul DSG permite schimbarea continuă şi fără şocuri a treptelor de viteză şi oferă confortul specific unei transmisii automate.
* Prin intermediul dublului cuplaj care funcţionează aproape fără pierderi, consumul de carburant al modelelor echipate cu sistemul DSG este uneori chiar mai redusă decât cel al vehiculelor care dispun de cutie manuală de viteze (în funcţie de stilul de condus).
* Tiptronic cu selectarea manuală, secvenţială a treptelor de viteză oferă plăcerea stilului sportiv de condus, ca urmare a schimbărilor rapide ale vitezelor.
sambata, 23 octombrie 2010, 18:59
more
Abonaţi-vă la:
Postări (Atom)
.png)
