• Peste 60 de copii înscrişi la cluburile gratuite ale bibliotecii


    Biblioteca Judeţeană „Duiliu Zamfirescu” Vrancea reaminteşte copiilor, adolescenţilor şi părinţilor că în perioada 18 iulie – 18 august 2011, la Secţia pentru Copii şi Tineret a se derulează programul Bibliovacanta, ediţia a III-a.


    În cea de a doua săptămână, cele 4 cluburi gratuite: desen, lectură, joc - joacă şi cinematografie au strâns peste 60 de copii şi adolescenţi ce au ales să îşi petreacă timpul liber la bibliotecă.

    Ei se pot înscrie la concursurile: Cititorul verii şi Personajul de poveste preferat în acuarelă care vor aduce premii şi diplome participanţilor

    Clubul de desen este preferat de aproape 30 de copii, care în fiecare zi de luni a săptămânii, sub îndrumarea bibliotecarei Roxana Făcăoaru, colorează şi pictează exersând această artă.

    Tot în cadrul acestui program de vacanţă pot fi utilizate zilnic jocuri - sah, remi, scrable şi se poate asculta muzică.

    Îi aşteptăm, în continuare, pe toţi copiii şi adolescenţii care doresc să-şi petreacă această vacanţă în mod educativ şi relaxant, să se înscrie la cluburile noastre de vacanta gratuite, care se desfăşoară de luni până joi între orele 13.00 şi 15.00 la Secţia pentru Copii şi Tineret din str. Nicolae Titulescu, nr. 12 sau pentru informaţii suplimentare să apeleze la numărul de telefon 0237 / 626646.


    Director: drd. Teodora Fîntînaru
    Relaţii Publice: bibl. Maria - Cristina Olaru




    vineri, 29 iulie 2011, 14:54

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Clubul 'Dacia on the Road' bate Italia in lung si in lat

    Fanii Dacia Duster din Italia au organizat, la jumatatea lunii iulie, o caravana si au vizitat zona montana Carnia (Alpi, regiunea Udine). Aceasta a fost cea de-a doua din seria de sase reuniuni programate de Clubul “Dacia on the Road”, sub titlul “Speciale Duster”.


    Caravana a ajuns si pe varful Zoncolan si a strabatut drumurile Alpilor Carnici, la altitudini ce au variat intre 1500 si 2000 de metri. Din traseu nu au lipsit obstacolele off-road, degustarile de produse alimentare traditionale, petrecerile campenesti, muzica populara specifica zonei. Cei mai multi dintre participanti au venit insotiti de familii, asa cum s-a intamplat si la anterioara reuniune, la Claviere (Piemont), organizata la inceputul lunii iulie.

    Evenimentele sunt dedicate numai proprietarilor de Dacia Duster din Italia si vor face obiectul unor reportaje transmise, din noiembrie, de canalul tv National Geographic. Urmatoarele reuniuni vor avea loc intre 9 -11 septembrie in Alto Adige – Monteneve, intre 30 septembrie si 2 octombrie la Marche - Monte Vettore, intre 14 - 16 octombrie in Sicilia - Etna si intre 18 - 20 noiembrie in Valea Aostei – Cervinia.



    Infiintat in iunie 2011, Clubul “Dacia on the road” si-a propus sa organizeze mai multe caravane, in scopul de a demonstra calitatile vehiculului produs la Mioveni (indiferent ca e vorba de versiunea 4x2 sau de cea 4x4) si de a readuce in atentia publicului locuri speciale din peninsula.


    Sursa: www.daciagroup.com / Auto Sima Beyer Focsani


    vineri, 29 iulie 2011, 11:20

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Primul autovehicul electric care poate fi condus oriunde, oricând


    - Revoluţionar: stabileşte un nou segment de autovehicule pe piaţa auto europeană
    - Nelimitat: autovehicul electric fără restricţii privind autonomia sau caracterul practic
    - Ecologic: 40 – 80 km de conducere cu energie electrică, fără emisii poluante
    - Eficient: mai puţin de 40 g de CO2/km
    - Uşor de utilizat: bateria se încarcă în patru ore la o priză obişnuită
    - Stilat şi practic: aspect elegant, futurist, habitaclu cu patru locuri şi nivel ridicat de flexibilitate asigurat de cele cinci uşi
    - Puternic: unitatea de propulsie electrică de 150 CP dezvoltă o putere echivalentă cu un cuplu de 370 Nm
    - Orientat către şofer: ecranele tactile înlocuiesc cadranele şi comutatoarele


    Rüsselsheim. Opel stabileşte o nouă dimensiune a mobilităţii şi se ţine de promisiune: modelul revoluţionar, elegant şi practic Opel Ampera este primul autovehicul electric european care asigură o mobilitate pentru „condus oriunde, oricând”. Livrările de serie ale Ampera vor începe înainte de sfârşitul acestui an.

    Roţile modelului Ampera sunt acţionate electric în permanenţă. O baterie litiu-ion unică de 16 kWh alimentează unitatea avansată de propulsie electrică cu o putere de 111 kW/ 150 CP, pentru a asigura o funcţionare pe distanţe între 40 şi 80 km cu propulsie exclusiv electrică şi zero emisii poluante – în funcţie de carosabil, stilul de conducere şi temperatură – atunci când bateria este încărcată complet. Conform normei ECE R101 pentru măsurarea consumului de carburant şi a nivelului de emisii de CO2 , modelul Ampera consumă mai puţin de 1,6 l/100 km şi înregistrează o valoare a emisiilor sub 40 g de CO2/km (date preliminare).

    Pe carosabil, sistemul de propulsie electrică Voltec din dotarea modelului Ampera asigură performanţe energice şi promite o experienţă de conducere fără rival. Cuplul instant de 370 Nm permite accelerarea de la 0 la 100 de km/h în aproximativ 9 secunde şi atingerea unei viteze maxime de 161 km/h. Modelul Ampera asigură o conducere în condiţii de silenţiozitate aproape deplină în cazul funcţionării pe baterie şi o performanţă extrem de rafinată în ceea ce priveşte zgomotul, vibraţiile şi duritatea, chiar şi în modul de conducere cu autonomie extinsă.

    Funcţia inteligentă şi practică de autonomie extinsă a modelului Ampera elimină neliniştile provocate de autonomie, şoferul bucurându-se de încrederea şi siguranţa oferite de faptul că autovehiculul nu se va opri la descărcarea bateriei. Modelul Ampera oferă numeroase avantaje ecologice şi performanţa energică de conducere a unui autovehicul alimentat prin baterie, fără niciun fel de neajuns.

    În timp ce studiile independente efectuate indică faptul că autonomia rezultată în urma alimentării exclusive prin baterie şi cu zero emisii a modelului Ampera este suficientă pentru a răspunde nevoilor zilnice ale unui procent de 80% dintre şoferii europeni, modelul asigură şă autonomie totală extinsă la peste 500 de kilometri datorită motorului pe benzină ce exinde autonomia. Acesta are rolul de a genera energie electrică în cazul în care bateria a atins nivelul minim de încărcare.

    Designul atrăgător al modelului Ampera este la fel de inovator precum sistemul său unic de propulsie electrică Voltec. Stilul său elegant şi aerodinamic se aplică şi habitaclului în cadrul căruia comutatoarele şi indicatoarele convenţionale au fost înlocuite cu ecrane tactile color high definition.

    Modelul Ampera este, de asemenea, şi deosebit de practic. Configuraţia cu 5 uşi oferă suficient spaţiu pentru patru adulţi, scaune complet rabatabile şi un portbagaj cu o capacitate de 310 litri.

    Modelul Ampera, ce urmează să fie comercializat la sfârşitul acestui an, personalizează tradiţia mărcii Opel de a oferi tehnologii avansate, care asigură beneficii practice la un preţ realist. Precum toate celelalte autovehicule Opel, modelul Ampera beneficiază de o garanţie pentru întreg ciclul de viaţă al autovehiculului/160.000 km în Germania şi Marea Britanie şi are o garanţie de 8 ani/160.000 km pentru baterie.

    Modelul Ampera urmează să fie comercializat în Europa la un preţ recomandat de 42.900 de euro (TVA inclus; preţurile pot să difere în funcţie de valorile din fiecare ţară ale taxei şi de nivelele de echipare). Spre deosebire de alţi producători, lista de preţuri a companiei Opel nu generează confuzii, indicând de fiecare dată costul total al autovehiculului şi al bateriei.

    Modelul Ampera a fost primit cu căldură. A câştigat deja numeroase premii acordate de către presa de specialitate şi public. Autovehiculul electric dezvoltat de Opel electrizează, de asemenea, mii de ePionieri de-a lungul Europei. Aceştia sunt clienţii potenţiali, printre primii care au efectuat un test rutier cu modelul Ampera. Ei beneficiază de informaţii şi servicii exclusiviste, pe lângă alte numeroase avantaje. Peste 5000 de clienţi potenţiali au decis să se alăture comunităţii de ePionieri prin intermediul paginii de internet www.opel-ampera.com. Opel estimează că în anul 2012 vor fi vândute în jur de 10.000 de unităţi Ampera.

    „Spre deosebire de un autovehicul electric convenţional, modelul Opel Ampera poate fi singurul autovehicul de care aveţi nevoie,” declară Alain Visser, Vicepreşedinte Vânzări, Marketing şi Servicii Post-Vânzare Opel. „Modelul Ampera are tot ceea ce aveţi nevoie: un sistem revoluţionar de propulsie, un stil avangardist, un nivel ridicat de siguranţă, funcţii de înaltă calitate şi uşor de utilizat, toate acestea împreună cu o excelentă dinamică de conducere.”

    Ampera înseamnă mai mult decât un produs cu tehnologie de ultimă generaţie şi cu valoare pentru mediu. Visser adaugă: „Transformă viziuni în realitate, interpretând filozofia Opel într-un mod avansat şi inovator. Ampera reprezintă cea mai ecologică, pozitivă şi progresivă gândire a companiei, cu ajutorul căreia vom aborda provocărilor din viitor.”

    Ampera este un deschizător de drumuri în ceea ce priveşte programul de e-mobilitate al companiei Opel, program care include autovehicule de mici dimensiuni, alimentate exclusiv de baterie, pentru traficul urban, precum şi dezvoltarea autovehiculelor alimentate de celule de hidrogen care îşi generează propria energia electrică necesară.



    Revoluţionarul sistem de propulsie electrică Voltec

    Unitatea de propulsie electrică, amplasată sub capotă, de-a lungul motorului pe benzină, este alcătuită dintr-un motor electric pentru tracţiune, un generator/motor electric şi o transmisie planetară care sporeşte eficienţa per ansamblu, reducând turaţia combinată a motoarelor electrice. Spre deosebire de un grup motopropulsor obişnuit, nu există mecanisme cu trepte.

    În modul de autonomie extinsă, care se activează atunci când bateria este la un nivel minim de încărcare, unitatea de propulsie electrică este acţionată prin forţa motrică asigurată uniform prin intermediul unui generator. Generatorul este acţionat de un motor pe benzină extrem de eficient, cu o cilindree de 1,4 litri şi o putere de 63 kW/86 CP.

    Opel estimează că, în proporţie de 90% din timpul de călătorie, şoferii vor selecta unul dintre cele două moduri principale de conducere: Normal şi Sport. Modul „Sport” sporeşte sensibilitatea pedalei de acceleraţie. Există alte două moduri pentru anumite situaţii speciale de conducere: modul „Mountain” asigură o capacitate suficientă a bateriei pentru parcurgerea traseelor montane. Modul „Hold-charge” conservă energia rămasă a bateriei prin activarea motorului pe benzină – o funcţie utilă pentru a putea profita de autonomia de conducere pe bază de baterie a modelul Ampera în spaţiile cu restricţii pentru emisii, precum în zonele urbane şi în centrele oraşelor.

    Bateria în formă de T, cu o greutate de 98 kg şi o capacitate de 16 kWh (capacitate instalată) este amplasată central în tunelul vehiculului şi este protejată prin şine de susţinere din martensită, cu o rezistenţă ridicată. Ansamblul este format din 288 de celule litiu-ion prismatice şi este configurat astfel încât să asigure un nivel optim de performanţă şi durabilitate. O premieră în această industrie, ansamblul dispune de un sistem de gestionare a temperaturii lichidului de baterie, fiind singura baterie inclusă în producţia de serie care poate fi încălzită sau răcită. Centrul European pentru Propulsie Alternativă Opel din Mainz-Kastel, în apropierea oraşului Rüsselsheim, a contribuit decisiv la proiectarea acestei tehnologii avansate.

    Modelul Ampera se încarcă uşor şi este echipat cu un cablu de încărcare cu o lungime de 6 metri, depozitat în portbagaj. Utilizând o priză standard de 230 V/16 A, posesorii unui astfel de autovehicul pot să reîncarce complet bateria în mai puţin de 4 ore şi să programeze ora de încărcare pentru a profita de costurile reduse, valabile în afara orelor de vârf în consumul de electricitate.


    Design exterior şi interior: aspect electrizant

    Forme atrăgătoare, sculpturale, precise: modelul Ampera aduce limbajul de design premiat al companiei Opel în segmentul autovehiculelor electrice, combinând măiestria sculpturală cu precizia germană. Proporţiile echilibrate împreună cu postura joasă şi impunătoare îi conferă autovehiculului un aspect dinamic şi futurist. Autovehiculele electrice nu au arătat niciodată atât de bine!

    Carcasele specifice ale farurilor, în formă de bumerang - un nou element al limbajului de design al mărcii Opel - reprezintă un element clar de identificare a modelului Ampera, la fel cum sunt şi grila radiatorului proeminentă şi emblema îndrăzneaţă a mărcii Opel. Fiecare aspect al acestui autovehicul revoluţionar a fost proiectat şi analizat din punct de vedere al eficienţei, modelul Ampera devenind astfel unul dintre cele mai aerodinamice şi mai rentabile autovehicule de pe piaţă din punct de vedere al consumului energetic.

    Habitaclul modelului Ampera reflectă caracteristicile unice şi inovatoare ale sistemului său de propulsie. Poziţia unică a modelului Ampera în portofoliul de produse Opel este subliniată de integrarea a două ecrane color interactive HD. Acestea sunt incluse în designul caracteristic al planşei de bord curbate, tipice mărcii Opel.

    Instrumentele convenţionale aflate în câmpul vizual al şoferului sunt înlocuite de Centrul de informaţii pentru şofer (DIC), un afişaj grafic reconfigurabil. Proiectat pentru o utilizare intuitivă, acestuia i se alătură un ecran tactil color în partea superioară a panoului central de instrumente, care reprezintă principala interfaţă pentru toate funcţiile referitoare la infotainment, sistemul de navigaţie, sistemul de climatizare, utilizarea energiei electrice şi funcţiile de încărcare.

    Afişajul privind eficienţa de conducere, lângă cel corespunzător vitezei de deplasare, include o bilă rotativă care se deplasează în sus sau în jos şi care îşi schimbă culoarea în funcţie de viteza, accelerarea şi frânarea autovehiculului. Bila va rămâne în centrul afişajului atunci când energia electrică este utilizată în mod optim.

    Habitaclul oferă acelaşi spaţiu şi funcţii de confort întâlnite la autovehiculele premium compacte: flexibilitatea unui autovehicul cu 5 uşi, spaţiu suficient şi confort pentru patru persoane adulte şi un volum de încărcare de 310/1005 litri. Bateria este amplasată foarte jos în partea centrală a autovehiculului, permiţând astfel rabatarea completă a spătarelor scaunelor din spate.



    Gamă extinsă de echipamente: opţiuni infotainment de ultimă generaţie

    În plus faţă de sistemul de climatizare cu comandă electronică şi sistemul audio cu comenzi pe volan incluse în dotarea standard, sistemul audio premium Bose® este disponibil opţional împreună cu un sistem de navigaţie.

    Sistemul audio Bose® cu un consum redus de energie electrică asigură o redare de înaltă calitate a sunetului, cu un consum de energie cu 50% mai redus faţă de sistemele tradiţionale cu performanţe similare. Sistemul infotainment include un sistem audio cu şase difuzoare şi un subwoofer, un hard-disk de 60 GB, cu o memorie de 30 GB pentru stocarea fişierelor muzicale; sistemul de navigaţie prin satelit cu ghidare dinamică în timp real; comenzi pe volan; sistem de recunoaştere vocală şi conexiune hands-free prin Bluetooth pentru telefonul mobil.

    Sistemul de încălzire a habitaclului şi de climatizare cu comandă electrică, inclusiv sistemul de încălzire a scaunelor din faţă asigură un nivel optim de confort în habitaclu indiferent de condiţiile meteorologice. Sistemul de climatizare poate fi setat în trei moduri - Doar ventilator, Eco sau Confort - care reglează efectul utilizării acestui sistem asupra autonomiei electrice a autovehiculului sau asupra consumului de carburant.


    Şasiul sporeşte plăcerea în timpul călătoriei şi este adaptat special pentru satisfacerea cerinţelor clienţilor europeni

    Modelul Ampera se caracterizează printr-o manevrabilitate asemănătoare cu cea a unui model sedan sport cu reglaje fine. Proiectat de inginerii Opel în cadrul centrului din Rüsselsheim, caracteristicile şasiului au fost îmbunătăţite pentru a satisface cerinţele celor mai exigenţi clienţi.

    Suspensia faţă are o configuraţie de tip McPherson, cu braţe oscilante inferioare din aluminiu şi bucşe hidraulice. Suspensia spate semi-independentă este prevăzută cu un arbore compus (bară de torsiune), care îmbină în mod armonios avantajele unei punţi convenţionale cu bară de torsiune cu greutatea redusă şi controlul consecvent al unghiului de cădere a roţilor.

    Sistemul de servodirecţie montat pe cremalieră integrează componente de calitate superioară ZF. Acesta este prevăzut cu pinioane duble, unul pentru direcţie şi celălalt pentru un plus de asistare, asigurând un efort variabil în viraje.

    Sistemul avansat de frânare cu discuri permite obţinerea unei valori maxime de energie generată în timpul frânării. Acesta asigură o frânare regenerativă maximă prin intermediul motorului electric, reîncarcă bateria în timpul frânării şi acţionează frânele cu discuri la apăsarea puternică a pedalei pentru o oprire mai rapidă a autovehiculului, toate acestea fiind operaţiuni insesizabile pentru şofer.




    Nivel optim de siguranţă pasivă

    Structura caroseriei modelului Ampera se caracterizează printr-un nivel ridicat de rigiditate şi rezistenţă la impact.

    În faza de dezvoltare a sistemelor de siguranţă ale modelului Ampera au fost efectuate peste 50 de teste de impact la diferite viteze şi din diverse unghiuri, inclusiv coliziuni laterale, frontale, din spate şi răsturnări.

    De asemenea, a fost efectuat un număr de teste pentru a asigura protecţia corespunzătoare a bateriei litiu-ion, inclusiv teste pentru verificarea gradului de etanşare a acesteia în condiţii de carosabil umed sau inundat. Într-o situaţie de urgenţă, bateria poate fi deconectată rapid de către echipajele de salvare.
    Link
    Modelul Ampera va fi asamblat în uzina Hamtramck a grupului General Motors din Detroit. Bateria este produsă în fabrica GM de asamblare a bateriilor din Brownstown, în apropiere de Detroit, prima uzină de acest tip construită în Statele Unite ale Americii de un producător auto de anvergură.


    Sursa: Opel Romania / Auto Aiss Focsani


    joi, 28 iulie 2011, 09:48

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Premiera la Rucar: Reuniunea proprietarilor de Dacia Duster din Romania

    Intre 22 si 24 iulie 2011, proprietarii de Dacia Duster care fac parte din Asociatia Club Duster s-au reunit, in premiera, la Rucar. Reuniunea a fost prefatata de o vizita la Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni, unde membrii clubului au putut asista la fabricarea unor vehicule similare celor pe care le conduc si ei.


    Grupul, in care s-au regasit detinatori de Dacia Duster din Bucuresti si Pitesti, a vizitat Departamentul Montaj General si a aflat o serie de informatii inedite despre procesul de fabricatie a unei Dacia, dar si despre modelul Dacia Duster. Acesta reprezinta, acum, peste 50 % din productia zilnica a Uzinei Vehicule Dacia si a fost vandut, de la lansare pana in prezent, in peste 140 000 de unitati.

    “Dusteristii” si-au continuat aventura la Rucar unde, sambata, au organizat o parada a masinilor, un concurs de frumusete « Cea mai sexy Dusty » si o competitie contra-cronometru pe circuit inchis in teren accidentat. Daca cel mai frumos 4x4 a iesit un vehicul din Alba Iulia, la concursul contra-cronometru, surpriza a venit de la concurentul care a scos al doilea timp: o reprezentanta a sexului frumos.

    In ultima zi a reuniunii, proprietarilor de Dacia Duster li s-a alaturat si cativa dintre membrii clubului Duster4x4everyone, din care fac parte pilotii si copilotii echipajului Dacia Duster de la Transylvania Adventure Trophy (TAT).


    Marin Marian, Damian Manolache, Stefanita Huma si François Le-Galliot le-au povestit fanilor Dacia aventurile lor din timpul TAT, dar si din Campionatul national de off-road si au raspuns diverselor intrebari si curiozitati.

    Printre temele de discutie s-au aflat modificarile aduse celor doua vehicule de competitie Dacia Duster, accesoriile necesare pentru off-road, greutatea vehiculului vs. capacitatile sale off-road, cum se pot depasi diversele dificultati de pe trasee, ce poate si ce nu poate face o masina de serie Dacia Duster in off-road, cum poti sa te bucuri de natura si de performantele vehiculului tau, abordand, totodata, un comportament eco-friendly. Marin Marian a facut chiar si o demonstratie cu unul dintre vehiculele folosite de echipa in deplasarile sale la diversele competitii din tara.

    Mai multe informatii si imagini sunt disponibile pe:

    www.forumduster.ro si
    www.facebook.com/DUSTER.4X4.EVERYONE


    Sursa: www.daciagroup.com / Auto Sima Tecuci


    miercuri, 27 iulie 2011, 13:48

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Fast food pentru curse rapide

    Pentru echipele Chevrolet din WTCC (Campionatul Mondial de Turisme) sau Le Mans, „rapid” şi „reglaj fin” se aplică atât pentru autovehicule, cât şi pentru mâncarea consumată.


    Deținătorul actual al titlului Campionatului Mondial de Turisme, Yvan Muller, sau Tommy Milner, campionul cursei americane de 24 de ore de la Le Mans din 2010 pot să nu fie consideraţi atleţi în sensul tradiţional al cuvântului, dar au o formă fizică similară cu a oricărui alergător de cursă lungă de talie mondială, pentru a putea face faţă solicitărilor fizice incredibile din timpul unei curse automobilistice. Aceşti piloţi urmează și diete stricte şi programe de exerciţii fizice elaborate de cei mai buni nutriţionişti din lume. Pe lângă aceasta, în apropierea autovehiculelor de curse se află în mod constant bucătării special echipate şi bucătari gata să pregătească în orice moment un fel de mâncare „turbo”. Alimentaţia de tip fast food capătă o cu totul altă semnificaţie.

    „Cercetările FIA au demonstrat că, pe parcursul unei curse, piloţii pierd până la 3 kg din masa corporală prin transpiraţie şi ard acelaşi număr de calorii ca un participant la proba olimpică de triatlon. În acest sens, conţinutul ridicat de minerale al mâncării (sare şi potasiu) este vital”, a declarat David Alaria, nutriţionist şi antrenorul personal al lui Yvan Muller. „Dieta este, de asemenea, vitală pentru Chevrolet Cruze, deoarece regulamentul Campionatului Mondial de Turisme reglementează greutatea totală a autovehiculului, inclusiv greutatea pilotului.”

    Campionatului Mondial de Turisme (WTCC) este una dintre cele mai incitante şi solicitante curse, care străbate 23 de ţări din Orientul Îndepărtat, America de Sud şi Europa. Şi, de fiecare dată când călătoreşte, echipa ia cu sine, la propriu, bucătăria. Echipa Chevrolet transportă pentru fiecare cursă o bucătărie complet utilată, cu o greutate totală de 14 tone, cu cameră frigorifică, cuptoare şi orice ustensilă imaginabilă.

    Mike Raby este bucătar şef, specialist în fast food, a cărui sarcină de serviciu este să hrănească piloţii Chevrolet participanţi la Campionatul Mondial de Turisme, astfel încât aceştia să fie alerţi şi să-şi concentreze atenţia, pe parcursul întregii zile, asupra unora dintre cele mai celebre curse şi trasee din lume. „În lumea noastră contează efectiv fiecare secundă, şi din acest motiv echipele îşi petrec cea mai mare parte a stării de veghe în garaj, astfel încât să fie aproape de autovehicul şi să poată acţiona rapid în caz că este anulată o sesiune de antrenamente sau este necesară schimbarea unui pilot. Astfel, avem un bucătar repartizat special pentru garaj, care poate fi apelat în orice moment şi care poate pregăti în mai puţin de cinci minute o masă pentru un pilot.”

    După o cursă lungă, primul lucru pe care îl fac cei mai mulţi dintre noi este să-şi întindă picioarele şi braţele amorţite din cauza oboselii. Acest lucru este similar cu oboseala unui pilot de curse. Timpul petrecut pe pistă supune la un efort imens corpurile piloţilor, aceștia îşi încordează muşchii în mod constant la fiecare viraj, frână sau schimbare de treaptă de viteză. Este ca şi cum te-ai afla timp de două ore într-un montagne-russe, fiind proiectat în toate direcţiile.


    În acest sens, cu două zile înainte de un eveniment important, atleţii „se alimentează” cu paste bogate în glucide, care le furnizează energie şi le asigură rezistenţă; din meniu fac parte peştele marinat prăjit, cu orez, file de ton şi tortellini cu dovleac. În orice caz, fiecare fel de mâncare trebuie să fie gata în doar câteva momente.

    „Secretul oricărui fel de mâncare gătit în cinci minute este să fie pregătit în avans. Astfel, de exemplu, ingredientele de bază, cum ar fi ceapa, usturoiul şi legumele sunt tocate în prealabil şi păstrate la frigider, pentru a fi gata să fie aruncate în tigaie în câteva secunde.”

    Camioanele care transportă bucătăria Chevrolet călătoresc pe toată durata sezonului şi, ori de câte ori este posibil, bucătarii utilizează ingrediente locale, proaspete. Indiferent de zonele în care călătoreşte echipa Chevrolet, tradiţia culinară locală este la fel de importantă ca şi cultura locurilor în care caravana Chevrolet poposeşte. Nu de puține ori meniul va conţine mâncare de fasole în stil englezesc, alături de felurile de mâncare naţionale, de exemplu, Tapas în Spania sau Pollo alla Cacciatora la Monza. În plus, într-o bucătărie creată special pentru un ritm alert sunt servite feluri cu porții mici, dar cu valoare nutritivă mare, cum ar fi mixul concentrat de banane, fructe uscate şi fiertură de ovăz, pentru a preveni somnolenţa, (la Le Mans, micul dejun se serveşte la ora 2:00 noaptea, pentru ca toată lumea să fie activă în primele ore ale dimineţii.)

    „Totul are un indice glicemic scăzut, pentru ca organismul să elibereze lent energie, ceea ce este decisiv pentru evenimentele de anduranţă”, adăugă Mike. „Campionatul Mondial de Turisme şi cursa de la Le Mans implică un ospăţ în mişcare care reprezintă pentru noi o provocare unică. De cele mai multe ori căldura este cea mai mare problemă. Când suntem în Brazilia, termometrul din bucătărie indică de obicei temperaturi de peste 38ºC (100ºF). Pregătirea prânzului pentru 200 de persoane este o experienţă aparte, este ca și cum ai găti într-o saună.”

    „Pe scurt, piloţii sunt la fel de pasionaţi de mâncare ca şi de curse. Atunci când autovehiculele şi piloţii sunt solicitați până la limită, alimentele şi nutriţia trebuie să fie reglate fin, la fel ca și maşinile. În fond, piloţii noştri sunt ceea ce mănâncă”, a concluzionat Mike.



    Ospăţul mobil Chevrolet, gata în cinci minute

    Nu există niciun dubiu că viaţa modernă se desfăşoară în viteză, astfel că bucătarii noştri Chevrolet, care pregătesc mesele pentru Yvan Muller sau Tommy Milner, ne-au dat o reţetă simplă, delicioasă ce se poate prepara în cinci minute, absolut perfectă pentru oamenii aflaţi mereu pe drum:

    Ingrediente
    2 bucăţi de piept de pui fără piele
    ulei de măsline
    1 ceapă mare
    2 morcovi mari
    1 pungă mică de broccoli
    1 conservă de fasole păstăi
    ½ dovlecel
    ½ pachet/conservă de baby corn
    ½ pachet de mazăre mange tout
    O lingură de ulei de măsline
    O lingură de supă de pui sau apă
    2 linguri de bulion

    Preparare

    Spălaţi şi uscaţi pieptul de pui, apoi tăiaţi-l în fâşii subţiri.
    Spălaţi şi tocaţi legumele în bucăți subţiri.
    Utilizând un wok sau o tigaie mare, prăjiţi puiul în ulei de măsline timp de 3 minute, amestecând, apoi adăugaţi legumele şi prăjiţi, amestecând în continuare până când puiul este gata.
    Adăugaţi supa de pui şi bulionul şi înăbuşiţi timp de 1 minut
    Serviţi imediat, cu garnitură de orez brun şi tăiţei.

    Felurile de mâncare preferate ale piloţilor:
    Yvan Muller: Vită Bourguignon
    Alain Menu: Paste integrale
    Rob Huff: Şuncă de Parma cu pepene galben


    Sursa: Chevrolet Romania


    marti, 26 iulie 2011, 09:55

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Iniţiativa Opel GPL: Reduce costurile de combustibil cu 40 la sută.


    - Gamă largă de modele GPL ecoFLEX cu emisii reduse de CO2.
    - Corsa GPL ecoFLEX poate fi comandat acum, patru modele vor urma.
    - Funcţia de combustibil dublă extinde distanţă de operare
    - Franco fabrica GPL asigură calitatea de top a Opel şi garanţie completă


    Deoarece preţurile combustibilului rămâne în fluctuaţie iar societatea începe să conştiemtizeze nevoia de ecologizare, Opel oferă alternative ecologice, atractiv de utilizare, prin modelele sale cu GPL. Opel lansează noua sa iniţiativă, cu Corsa GPL ecoFLEX, care este deja disponibilă pentru comandă. Variantele GPL (Gaz Petrolier Lichefiat) pentru Meriva, Astra, Zafira Tourer şi Insignia vor urma treptat.

    Cu aceste modele certificate Euro 5 recent dezvoltate, Opel oferă un sistem complet GPL de tip franco fabrică, astfel asigurându-se că acestea sunt livrate la standarde de calitate înalte şi vin cu garanţie completă din partea producătorului.

    Indiferent de kilometri parcurşi anual şi profilul de utilizare, costurile cu combustibilul poate fi redus cu aproximativ 40 la suta, cu ajutorul GPL. Totul se adaugă pe partea de mediu: emisiile de CO2 în modul GP sunt de până la 15 la sută mai mici decât în modul de utilizare pe benzină.

    Noul Corsa ecoFLEX 1.2 GPL ofera 61 kW/83 CP in modul pe GPL (şi 63 kW/85 CP în funcţiune pe benzină). Model cu trei uşi produce doar 110 g / km CO2, versiunea cu cinci uşi emite doar 115 grame. Cele patru modelele GPL ecoFLEX ce vor urma sunt bazate pe motorul de 1.4 litri turbo pe benzina.


    Motorul cu combustibil dual extinde autonomia

    Toate modelele cu GPL ecoFLEX ale Opel respectă standardul de emisii Euro 5 atât în modul GPL cât şi în funcţionarea pe benzină - care să permită o autonomie de operare în mod semnificativ mai mare. Asta înseamnă o autonomie de funcţionare între 1,100 km şi 1,500 km este posibil având rezervoarele de benzina şi GPL complet pline. Nivelul de umplere a rezervorului de GPL este afişat pe o scară cu cinci trepte. Precum comenzile de funcţionare, este vizibil cu uşurinţă şi instalate în poziţii uşor de ajuns de către conducătorul auto. Comutarea din modul GPL la benzină şi vice-versa, se întâmplă în mod automat sau manual prin intermediul butoanelor presetate.

    Motoarele moderne cu GPL utilizează toate avantajele injecţiei cu combustibil selectiv per cilindru. În scopul de a maximiza potenţialul de performanţă care rezultă, supapele de admisie şi evacuare, au fost special călite la modele Opel cu GPL. Inginerii Opel contracarând astfel, un grad mai mare de uzură în timpul funcţionării cu GPL, astfel încât aditivii suplimentari ce compensa pentru gradele de lubrifiere mai mici ale combustibil alternativ nu mai fie necesari. Intervale de service speciale de asemenea nu mai sunt necesare.

    Sistemele Opel cu GPL sunt supuse unor proceduri de testare standard şi inspecţii care exclud orice risc de incendiu. În plus, testele de coliziune efectuate îndeplinesc criteriile stricte ale companiei. Sistemul Opel GPL este instalat în parţi complet protejate de coliziune ale maşinii, şi a fost integrat în structura optimă de siguranţă a vehiculului.



    Franco fabrica GPL asigură calitatea de top a Opel şi garanţie completă

    Opel Vehicule speciale (OSV), filiala Opel care este specializată în ediţii speciale şi modificări de vehicule, este de asemenea, responsabil pentru noile variante de GPL. Clienţii care primesc masina lor GPL, cu tehnologie de înaltă calitate, moderne, ele sunt utilizate de la franco fabrica Opel.

    Sursa: www.opel.com via www.opelpedia.com/ro



    marti, 26 iulie 2011, 09:49

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Corvette Racing câştigă Grand Prix-ul de la Mosport



    Corvette obține cea de-a noua victorie pe circuitul canadian și prima victorie ALMS GT din acest sezon întrerupând seria de trei succese consecutive înregistrate de BMW.


    BOWMANVILLE, Ontario, Canada – Corvette Racing a revenit astăzi în cercul câştigătorilor GT la Grand Prix-ul de la Mosport prezentat de Mobil 1, unde Oliver Gavin şi Jan Magnussen au obținut prima victorie a sezonului Seriei Americane Le Mans. Gavin şi Magnussen au câştigat la clasa GT cu o diferenţă de 4,4 secunde la bordul modelului Corvette C6.R Compuware cu nr. 4, depășind modelul Ferrari 458 Italia pilotat de Jaime Melo şi Toni Vilander. Tommy Milner şi Olivier Beretta au terminat pe locul şase la bordul modelului Corvette C6.R Compuware cu nr.3, după ce au pierdut timp preţios în urma contactului cu un autovehicul rămas cu un tur în urmă pe circuitul canadian de mare viteză.

    După ce s-a calificat sâmbătă pe locurile şase, respectiv opt, echipa Corvette Racing a revenit cu o cursă puternică, care a întrerupt în cele din urmă seria de trei succese consecutive înregistrate de BMW. Cursa de două ore şi 45 de minute a fost total imprevizibilă, patinările, coliziunile, situaţiile pe muchie de cuţit şi penalizările crescând tensiunea.

    „Echipa a reuşit să oprească eficient la standuri, piloţii şi inginerii au luat decizii inteligente şi iată că am câştigat. Trebuie să poţi să profiţi de şanse, trebuie să poţi să duci treaba până la capăt şi astăzi am reuşit” a declarat managerul echipei, Gary Pratt.

    Gavin şi Milner au fost piloții care au început cursa, aflându-se la începutul acesteia pe locul şase, respectiv opt. Ordinea s-a schimbat dramatic după prima rundă de opriri la standuri în cadrul unui tur cu safety car-ul, Gavin trecând pe locul trei după ce două autovehicule au fost penalizate. După ce modelul Porsche de pe locul doi a ieşit de pe pistă la scurt timp după marcarea orei, Gavin a trecut pe locul doi, luptându-se îndelung cu Vilander, care era la bordul unui Ferrari Risi Competizione.

    „Am dat peste porţiuni aglomerate şi lucrurile au început s-o ia razna,” a declarat Gavin. „M-am luptat nebuneşte cu Toni, el m-a întrecut în virajul 2, după care a trecut pe partea exterioară a unui GTC. Am reuşit apoi să iau virajul pe interior şi să revin pe exterior în virajul 3. A fost o cursă fantastică!”



    În urma coliziunii cu modelul Ferrari din virajul Moss s-a perforat un pneu, iar echipa s-a grăbit să intervină pe măsură ce Gavin se deplasa către standuri când din cursă mai rămăsese doar o oră şi patru minute. Magnussen a preluat modelul Corvette cu nr. 4 şi a terminat pe locul 3. Danezul a depășit modelul Ferrari cu 30 de minute înainte de final şi a trecut pe locul întâi după zece minute, când modelul BMW cu nr. 45, pilotat de către Dirk Werner, a primit o penalizare de oprire din cauza unui contact care putea fi evitat.

    „Ştiam că pentru a obţine un rezultat bun trebuia să fim concentrați în permanență”, a declarat Magnussen. „Nu ne puteam relaxa deloc, trebuia doar să forţăm. A fost o senzaţie fantastică să reuşim să câştigăm din locul în care ne aflam după runda de calificări. Oamenii ăștia au mai reuşit așa ceva înainte şi o vor mai face şi de-acum încolo; nu poţi niciodată exclude echipa Corvette Racing. La felul în care perseverează această echipă, sunt mândru să fac parte din ea.”

    Gavin: „Echipa a fost cea care a câştigat cursa asta,” a declarat englezul. „Am obţinut prima victorie din acest sezon şi am reuşit să întrerupem seria de victorii BMW din cadrul Seriei Americane Le Mans din acest an. Sunt foarte bucuros!”

    Cea de-a doua oprire la standuri a modelului Corvette cu nr. 4 s-a dovedit a fi un punct de cotitură: „Am avut 10 secunde la dispoziţie să ne pregătim cu toţii,” a declarat liderul echipei, Brian Hoye. „Băieţii ştiau ce au de făcut şi erau pregătiţi. Oprirea la stand a fost rapidă, autovehiculul a rămas în luptă şi am reuşit să obţinem victoria. Am folosit fiecare oprire pentru a putea pregăti cât mai bine autovehiculul pentru cursă şi rezultatul a fost spectaculos.”

    Autovehiculul Corvette cu nr. 3 a avut mai puţin noroc astăzi, deoarece derapajul în urma coliziunii cu Porsche GTC nr.11 l-a scos din luptă. Înainte de accident, Milner a efectuat mai multe depășiri pentru a aduce modelul cu nr. 3 pe locul patru.

    „Corvette nr. 3 a fost foarte, foarte bun, cel mai bun autovehicul pe care l-am pilotat anul acesta,” a declarat Milner. „Cea mai favorabilă secțiune de traseu de astăzi a fost pentru mine virajul 5, unde mulţi au fost prinşi în trafic, iar am reuşit să trec pe lângă ei prin 5 B. Este destul de sigur să treci pe acolo şi poţi face contact fără să apară probleme. Am reuşit mai multe depășiri acolo, însă a urmat apoi contactul din virajul 10. Din nefericire, avem câţiva piloţi care au nevoie de mai multă experienţă la volan, mai ales în cursele cu autovehicule din altă clasă. I-am lăsat mult spaţiu la intrarea în virajul 9, însă a vrut să se întreacă cu mine. Ca urmare am derapat și am ieșit de pe pistă.”

    Coliziunea a deteriorat suspensia spate din partea stângă a modelului Corvette, iar oprirea prelungită la standuri a lăsat în urmă autovehiculul cu nr. 3. Beretta a pilotat în ultimele 62 de minute, finalizând pe locul 6 cu modelul Corvette câştigător la Le Mans.

    „Victoria înregistrată de Corvette nr. 4 este grozavă şi este grozavă pentru întreaga echipă,” a declarat Beretta. „Tommy s-a descurcat de minune, doar că am avut ghinionul să fim loviți de un pilot şi astfel pentru noi cursa a luat sfârșit. Speram ca încă un Corvette să urce pe podium, însă n-a fost să fie, aşa că doar am terminat cursa.”

    Corvette Racing a sărbătorit cea de-a noua victorie la Mosport şi a câştigat Michelin Green X Challenge ca fiind cel mai rapid, ecologic şi mai eficient model din clasa GT.

    „Ca prim câştigător al Michelin Green X Challenge, este întotdeauna o onoare pentru Corvette să câştige astfel de trofee,” a declarat managerul programului Corvette Racing, Doug Fehan. „Este o dovadă a muncii asidue a departamentelor pentru motor, şasiu şi aerodinamică de a maximiza eficienţa modelului Corvette. Este, de asemenea, o dovadă a dorinţei de a concura utilizând carburant pe bază de celuloză E85 şi fiind cel mai mare producător de autovehicule cu carburant flex-fuel din lume, este normal ca echipa Chevrolet să fi câştigat astăzi Green X Challenge.”

    ESPN2 va transmite Grand Prix-ul de la Mosport în această seară de la ora 22 ET. Următorul eveniment pentru Corvette Racing va fi Mid-Ohio Sports Car Challenge, în Lexington, Ohio, sâmbătă, 6 august, de la ora 15:30 ET. ESPN3.com va transmite în direct în Statele Unite şi americanlemans.com va transmite pentru spectatorii internaţionali. ESPN2 va difuza la televizor evenimentul Mid-Ohio Sports Car Challenge sâmbătă, 7 august, la ora 22 ET.

    Mobil 1 prezintă Rezultatele cursei GT de la Grand Prix-ul Mosport (Top 10):

    Poz./nr. autovehicul/piloţi/autovehicul/tururi

    4 Gavin/Magnussen, Corvette C6.R, 121
    62 Melo/Vilander, Ferrari F458 Italia, 121
    55 Auberlen/Werner, BMW M3 GT, 121
    56 Mueller/Hand, BMW M3 GT, 121
    17 Henzler/Sellers, Porsche 911 GT3 RSR, 120
    3 Beretta/Milner, Corvette C6.R, 119
    04 Murry/Lazzaro, Doran Ford GT, 119
    44 Neiman/Holzer, Porsche 911 GT3 RSR, 118
    01 Sharp/van Overbeek, Ferrari F458 Italia, 117
    48 Miller/Maasen, Porsche 911 GT3 RSR, 117


    Sursa: Chevrolet Romania


    marti, 26 iulie 2011, 09:38

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Service-ul Auto Aiss Focsani iti face vara mai frumoasa!


    Campania ’Schimb plăcuţe frână faţă Opel’ se adresează anumitor autoturisme marca Opel care au o vechime mai mare de 4 ani. Detalii exacte despre modelele Opel care intra în această campanie puteţi obţine de la consilierii noştri de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: 15 iulie – 30 septembrie 2011.
    Preţ: începând de la 112 Ron fără TVA / 139 Ron cu TVA inclus. Pretul poate varia funcţie de model şi motorizare. Preţul include piesele şi manopera.



    Campania ’Schimb distribuţie Opel’ se adresează anumitor autoturisme marca Opel care au o vechime mai mare de 4 ani. Detalii exacte despre modelele Opel care intra în această campanie puteţi obţine de la consilierii noştri de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: 15 iulie – 30 septembrie 2011.
    Preţ: începând de la 200,80 Ron fără TVA / 249 Ron cu TVA inclus. Pretul poate varia funcţie de model şi motorizare. Preţul include piesele şi manopera.



    Campania ’Revizii modele Chevrolet’ se adresează anumitor autoturisme marca Chevrolet care au o vechime mai mare de 3 ani. Detalii exacte despre modelele Chevrolet care intra în această campanie puteţi obţine de la consilierii noştri de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: până la 31 decembrie 2011.
    Preţ: începând de la 200,80 Ron fără TVA / 249 Ron cu TVA inclus. Preţul poate varia funcţie de model şi motorizare. Preţul include piesele şi manopera.


    Oferte supuse unor termene si conditii. Detalii suplimentare despre aceste oferte gasiti in service-ul Auto Aiss din Focsani, Calea Moldovei (E85) km. 185, tel.: 0237/212.201, receptie.service@autoaiss.ro


    luni, 25 iulie 2011, 11:06

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Nu rata ofertele verii de la Service Auto Tivoli Focsani!
    Campania ’Incărcare cu freon’ se adresează oricarei mărci auto al cărei sistem de climatizare funcţionează cu agent frigorific R 134a.
    Pachetul include verificarea şi încărcarea cu freon şi ulei a instalaţiei, conţinând 500 gr freon, 50 ml ulei frigorific şi manopera. În funcţie de specificaţiile autovehiculului, preţul poate să difere, în sensul că poate fi mai mare. Campania se adresează atât persoanelor fizice cât şi celor juridice. Detalii suplimentare puteţi obţine de la consilierii de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: 15 iulie – 15 septembrie 2011.
    Preţ: de la 80,64 Ron fără TVA / de la 100 Ron cu TVA inclus



    Campania Diagnoză se adresează atât autoturismelor cât şi autoutilitarelor:
    • autovehiculelor aflate în baza de date a testerului Bosch KTS 540;
    • autovehiculelor din grupul Fiat, Lancia şi Alfa Romeo.
    Diagnoza include scanarea erorilor şi interpretarea lor. Campania se adreseaza atât persoanelor fizice cât şi celor juridice. Detalii suplimentare puteţi obţine de la consilierii de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: 15 iulie – 15 septembrie 2011.
    Preţ: 50 Ron fără TVA / 62 Ron cu TVA inclus


    Campania ‘Manoperă de la 45 ron’ se adresează oricărei mărci auto, atât pentru autoturisme, cât şi autoutilitare.

    Tipuri de reparaţii: mecanice şi electrice. Campania se adresează atât persoanelor fizice cât şi celor juridice. Detalii suplimentare puteţi obţine de la consilierii de service.
    Durata de desfăşurare a campaniei: 15 iulie – 15 septembrie 2011.
    Preţ: 45 Ron fără TVA / oră / 55,8 Ron cu TVA inclus / oră.



    Oferte supuse unor termene si conditii. Detalii suplimentare despre aceste oferte gasiti in service-ul AutoTivoli Focsani, Calea Moldovei (E85) km. 185+585, tel.: 0237/235.500, office@autotivoli.ro


    luni, 25 iulie 2011, 10:35

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Transilvania Adventure Trophy: Echipa 'Duster 4X4 Everyone' a terminat pe locul 6 din 18

    Echipa Duster 4x4 EVERYONE, formata din Alain Dubos (pilot), Marian Marin (copilot), Karol Constantin Pereteanu (pilot) si François Le Galliot (copilot) s-a pozitionat in prima treime a clasamentului final al Transylvania Adventure Trophy si a obtinut un rezultat mai bun decat la prima participare, in 2010.

    Dupa trasee fara probleme in primele doua zile, cand echipa Duster a obtinut locurile 5 si 6, cea de-a treia zi i-a pus in dificultate pe colegii nostri, care au pierdut doua check-point-uri, ceea ce a implicat o penalizare de 100 de puncte si clasarea pe locul 8.

    Au recuperat insa in ziua a patra, cand au facut senzatie in timpul unei urcari dificile prin noroi, care a pus multe probleme celorlalti concurenti si cand au obtinut un bine-meritat loc 4. Dupa 3 ore pierdute si 3 check-point-uri ratate, in ziua 5, echipa s-a clasat pe pozitia 6, care reprezinta de altfel clasamentul lor final in competitie, in ziua 6 avand loc doar un test unde cele doua vehicule Duster s-au clasat pe locul 4.



    Pe toata durata competitiei, Dacia Duster a primit aplauzele si admiratia publicului pentru comportamentul sau offroad exemplar, in timp ce colegii nostri au fost apreciati pentru spiritul de echipa de care au dat dovada atunci cand au ajutat alte echipe sa depaseasca anumite obstacole din traseu.



    Aventura Offroad nu se incheie aici pentru clubul Duster 4x4, deoarece saptamana viitoare, intre 26 - 30 iulie, echipa va participa la Romanian Extreme Adventure care are loc la Buzau. De data aceasta, piloti vor fi Rémy Couturier si Eugen Tataroiu, iar copiloti Stefanita Huma si Marius Nica.

    Inainte de a porni spre Buzau, cativa dintre membrii echipei vor participa si la prima reuniune a Asociatiei Club Duster Romania, organizata la Rucar de mai multi proprietari de Dacia Duster, in weekend-ul 23-24 iulie 2011.


    Pentru mai multe detalii despre activitatea clubului „Duster 4x4 Everyone”, pentru imagini si filme cu echipa in timpul competitiilor, dar si pentru a-i incuraja pe colegii nostri, deveniti fan al paginii Facebook: http://www.facebook.com/DUSTER.4X4.EVERYONE .


    Sursa: www.daciagroup.com / Auto Sima Beyer Focsani


    luni, 25 iulie 2011, 10:08

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Opel GTC Astra, şasiu exclusivist de înaltă performanţă

    - Configuraţie unică a şasiului: mult mai mult decât un Astra cu 3 uşi
    - Conducere dinamică: toate versiunile GTC Astra sunt echipate cu suspensie faţă de înaltă tehnologie
    - şasiu mecatronic complet integrat: sistemul FlexRide face modelul GTC şi mai atrăgător




    Rüsselsheim/ Millbrook – Modelul coupé compact lansat de Opel a creat multă agitaţie în iunie, când a putut fi comandat. Aspectul dramatic al modelului GTC, creat sub conducerea lui Mark Adams, Vicepreşedinte Design al Opel/Vauxhall, este menit să uimească clienţii şi să surclaseze liderii consacraţi din clasa sa.

    Însă atractivitatea modelului GTC merge dincolo de liniile încrezătoare. Spre deosebire de multe alte versiuni hatchback compacte cu trei uşi existente, modelul GTC, ca şi versiunea precedentă, va fi unic în cadrul gamei Opel, fiind conceput pentru şoferii care apreciază atât manevrabilitatea şi performanţa, cât şi aspectul unui autovehicul.

    Pentru aceasta, inginerii Opel din Rüsselsheim şi de la Vauxhall Engineering Center din Millbrook, Marea Britanie au creat o platformă specială pentru modelul GTC. Componentele cheie, precum suspensia HiPerStrut pe puntea faţă, au fost preluate de la modelul Insignia OPC de 239 kW/325 cp, în timp ce puntea spate unică cu braţ Watt şi arbore compus a fost îmbunătăţită semnificativ. Aşadar, deşi gama GTC cuprinde în prezent o gamă largă de motoare cu putere de la 88 kW/120 cp la 132 kW/180 cp, şoferii se pot baza întotdeauna pe un nivel înalt de dinamică la conducere.



    Suspensia faţă de înaltă tehnologie sporeşte atractivitatea modelului GTC

    Încă de la începutul programului de dezvoltare a modelului GTC, scopul a fost de a oferi autovehiculului caracteristici orientate spre şofer şi adaptabilitate la condiţiile de drum. „Scopul nostru a fost ca prin intermediul dinamicii de conducere a modelului GTC să surclasăm cel mai bun autovehicul din clasă”, a declarat Michael Harder, inginer supraveghetor al diviziei de dinamică de conducere a Opel. „Am dorit, de asemenea, să schimbăm centrul de interes în cazul modelului Astra cu 5 uşi, anume răspunsul în viraje şi comportamentul amortizoarelor, concentrându-ne pe o configuraţie mai precisă, însă destul de confortabilă pentru majoritatea drumurilor din Europa şi Marea Britanie.”

    Marea parte a procesului de dezvoltare s-a concentrat pe integrarea suspensiei HiPerStrut de la Opel în cadrul modelului GTC, o premieră pentru un model Astra. Bazată pe sistemul utilizat în prezent la modelul Insignia OPC de 239 kW/325 cp, suspensia HiPerStrut utilizează punctele de montare existente, însă reduce unghiul de înclinare a axei pivoşilor cu 44 % şi reduce lungimea fuzetei cu 46 % faţă de modelele echipate cu suspensie MacPherson. Acest lucru ajută la prevenirea derapării cauzate de cuplul motor generat la virare, o caracteristică a multor autovehicule puternice cu tracţiune pe puntea faţă, permiţând şoferilor să valorifice mai bine performanţele modelului GTC, fără a afecta precizia direcţiei.

    Utilizarea suspensiei HiPerStrut a redus, de asemenea, variaţia unghiului de cădere a roţilor din faţă ale modelului GTC în timpul virajelor, îmbunătăţind aderenţa. Comportamentul sistemului de direcţie este, de asemenea, îmbunătăţit, datorită reducerii nivelului de frecare înregistrat între componentele acestuia. Modificările geometriei ocazionate de suspensia HiPerStrut permit, de asemenea, echiparea modelului GTC cu jante cu diametru de până la 20 inch.

    „Modelul actual Astra cu 5 uşi a prezentat dintotdeauna o manevrabilitate excepţională”, a declarat Michael Harder. „Însă GTC a ridicat ştacheta şi mai sus. şoferul va aprecia instant răspunsul şi aderenţa, permiţându-i să exploateze şi mai mult potenţialul platformei de bază Astra.”


    Revizuirile suspensiei spate completează modificările aduse gărzii la sol şi ecartamentului modelului GTC

    Faţă de versiunea Astra cu 5 uşi, garda la sol a modelului GTC a fost coborâtă cu 15 mm, în timp ce ampatamentul a fost mărit cu 10 mm, de la 2685 mm la 2695 mm. Ambele ecartamente sunt, de asemenea, mai late, 1584 mm (+40 mm) în faţă şi 1585 mm (+30 mm) în spate.

    Suspensia spate cu arbore compus şi braţ Watt a fost de asemenea revizuită, pentru a obţine rezultate excepţionale în ceea ce priveşte rigiditatea la ruliu şi înălţimea centrului de ruliu. Sistemul are multe avantaje faţă de o configuraţie cu braţe multiple, inclusiv un design îmbunătăţit, rigiditate mai mare a unghiului de cădere a roţilor şi un nivel redus de frecare a sistemului de suspensie. Puntea spate cu braţ Watt permite, de asemenea, menţinerea în permanenţă a stabilităţii laterale.

    Puntea spate cu braţ Watt este amplasată pe o traversă de dimensiuni mici, ataşată de partea inferioară a autovehiculului, în spatele liniei centrale a roţilor din spate. Aceasta cuprinde un braţ central pivotant cu o articulaţie sferică la fiecare capăt, pe care sunt montate braţele laterale de la roţi.

    Pe drum drept, configuraţia oferă o stabilitate excelentă, însă în timpul virajelor aceasta minimizează deviaţia laterală, la fel ca un sistem cu braţe multiple. Inginerii Opel estimează că braţele absorb aproape 80% din sarcinile laterale de pe suspensia spate. În plus, braţul Watt permite montarea unor bucşe mai flexibile, fără a mai fi nevoie de compensarea unghiului de convergenţă a roţilor din spate, oferind astfel un răspuns îmbunătăţit şi un nivel sporit de confort pe puntea spate.


    Un sistem unic de direcţie pentru modelul GTC

    Precizie, răspuns şi încredere: acestea au fost cele trei elemente ţintă ale programului special de proiectare a sistemului de direcţie al GTC. Provocarea a fost reprezentată de păstrarea uşurinţei de utilizare a sistemului la viteze scăzute, dar antrenarea unui nivel mai mare de implicare şi unui efort sporit la viteze mai mari.

    Astra GTC utilizează un sistem de direcţie cu pinion şi cremalieră cu sistem de asistenţă sensibilă la viteză. Însă pentru ca sistemul de direcţie să ofere şoferilor un răspuns sporit, motorul electric al sistemului este montat direct pe cremalieră şi nu la baza coloanei de direcţie.

    Cele mai importante beneficii ale utilizării servodirecţiei sunt bine cunoscute. La viteze scăzute, nivelul de asistenţă este mărit pentru a minimiza efortul. La viteze mai mari, gradul de asistenţă este redus automat, pentru a asigura şoferului un răspuns sporit al sistemului de direcţie. Cel de-al doilea beneficiu important este consumul redus de carburant, datorită faptului că nu necesită o pompă hidraulică şi răspunde direct la puterea necesară la orice viteză.


    FlexRide sporeşte şi mai mult atractivitatea modelului GTC pentru şoferi

    şasiul modelului Astra GTC a fost proiectat pentru a integra perfect sistemul inteligent, adaptiv de control al şasiului FlexRide. Acesta sporeşte stabilitatea în timpul conducerii, comportamentul la virare şi răspunsul sistemului de direcţie adaptându-se automat la condiţiile de drum, viteza în viraje, mişcările autovehiculului şi stilul individual de conducere. ţinuta de drum şi echilibrul îmbunătăţite ale autovehiculului sporesc, de asemenea, nivelul de siguranţă în situaţii de urgenţă. În plus, FlexRide oferă trei setări diferite, permiţând modificarea caracteristicilor autovehiculului cu o apăsare de buton: puteţi alege oricând între modul echilibrat Standard, modul „Tour” proiectat pentru confort sau modul activ „Sport”.


    Carosabil accidentat: provocarea supremă pentru inginerii care proiectează şasiul

    „Reţeaua rutieră din Marea Britanie este diferită de oricare alta din Europa,” a declarat Gary Baker, şef al secţiei de dinamică a Vauxhall Engineering Center. „Desigur, noi testăm autovehiculele în multe ţări diferite, însă serpentinele şi drumurile foarte înclinate din Marea Britanie dezvăluie de multe ori caracteristici de manevrabilitate care ar rămâne de altfel ascunse pe suprafeţele mai uniforme şi drumurile mai previzibile de pe continent. şi nu este vorba doar de suprafeţe. Curbele cu rază variabilă sunt des întâlnite în Marea Britanie, precum sunt şi culmile şi crestele ascunse privirii, solicitând şi mai mult autovehiculele noastre şi şoferii. Un bun exemplu ar fi un şofer care trebuie să facă o reglare în timpul virajului pe un drum cu care nu este obişnuit unde curba se îngustează iar acesta eliberează pedala de acceleraţie sau frânează brusc. Autovehiculul trebuie să răspundă corespunzător şi intuitiv la comenzile de direcţie ale şoferului, însă conducerea autovehiculului trebuie să fie plăcută în condiţii normale.”

    Pentru că şoferii nu au întotdeauna acces la drumuri uniforme, şerpuite, modelul GTC a fost reglat şi pentru a face faţă celor mai dificile şi accidentate suprafeţe, chiar şi când este echipat cu jante de 19 şi 20 inch, disponibile opţional (modelul este echipat standard cu jante de 18 inch).


    Sursa: Opel Romania / Auto Aiss Focsani


    luni, 25 iulie 2011, 09:16

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • 100.000 de unităţi Opel Astra Sports Tourer produse

    Rüsselsheim / Ellesmere Port. Povestea de succes a Astra Sports Tourer continuă. Versiunea station wagon a modelului compact al Opel nu se află pe piaţă nici măcar de un an, iar fabrica Ellesmere Port din Anglia sărbătoreşte deja 100.000 de unităţi produse. "Răspunsul la Sports Tourer ne-a depăşit aşteptările. Combinaţia sa de design deosebit, tehnologie inovatoare şi utilitate excelentă pentru viaţa de zi cu zi este binevenită peste tot în Europa", afirmă Alain Visser, Vice Preşedinte Vânzări, Marketing şi Aftersales.


    Lansat în luna septembrie a anului trecut, modelul Sports Tourer este lider în segmentul său în Europa. Pentru a satisface cererea, fabrica funcţionează la limita capacităţii şi execută schimburi suplimentare. Cea mai mare piaţă este Germania, unde până în prezent au fost vândute mai mult de 40.000 de unităţi, urmată de Italia şi Marea Britanie. Cel mai bine vândut motor în Europa este 1.4 Turbo, urmat de 1.7 diesel. Vânzarea către flote rămâne puternică, în timp ce ponderea clienţilor privaţi continuă să crească.

    Noul station wagon Astra Sports Tourer aduce în segmentul break compact stil, tehnologie practică şi prietenoasă cu mediul. Având acelaşi ADN Opel şi denumirea de Sports Tourer ca omologul său mai mare Insignia, Astra Sports Tourer introduce, de asemenea, aceeaşi concentrare pe calitate de prima clasă şi pe funcţionalitate. Designul portbagajului este eficient din punct de vedere al spaţiului şi permite un volum de încărcare impresionant, de până la 1.550 de litri. Este completat de funcţii inteligente, cum ar fi noile scaune spate cu sistem FlexFold, care se pliază şi se ridică la simpla apăsare a unui buton.



    Aspectul atletic este susţinut de o experienţă de conducere la fel de atletică. Astra Sports Tourer are aceeaşi suspensie spate inovatoare şi şasiul mecatronic FlexRide ca varianta hatchback. Alte caracteristici lider în această clasă sunt sistemul de faruri adaptive AFL + şi scaunele faţă ergonomice, aprobate de ortopezi, ce adaugă un plus de confort şi de siguranţă pentru plăcerea la condus.

    Astra Sports Tourer a câştigat deja o serie de premii, inclusiv "Volanul de Aur" şi premiul de design "red dot award".

    "Noile noastre modele, în frunte cu Astra Sports Tourer, sunt extrem de populare pe piaţă", spune Alain Visser. "Noul Zafira Tourer şi Astra GTC vor fi lansate în toamnă. Iar prin modelul Ampera, primul vehicul elec    tric adecvat pentru utilizarea de zi cu zi, vom stabili un segment complet nou în Europa. Aceasta este o bază excelentă pentru o creştere continuă."


    Sursa: Opel Romania / Auto Aiss Focsani


    luni, 25 iulie 2011, 08:34

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Chevrolet, vânzări record: 2,35 de milioane de autovehicule în primul semestru al anului 2011

    • Creşterea este datorată noilor modele de succes, precum Chevrolet Cruze, cu vânzări de peste 800.000 de autovehicule de la lansarea din 2009



    DETROIT – În primele şase luni din 2011, Chevrolet a vândut 2,35 de milioane de unităţi în toată lumea, cea mai bună performanţă înregistrată de Chevrolet într-un semestru, în cei 100 de ani ai săi.

    „Fondată în Statele Unite de către un emigrant elveţian, Chevrolet a fost creată având în vedere o răspândire globală”, declară Joel Ewanick, director al departamentului global de marketing al GM. „O sută de ani mai târziu, bazele puse de Louis Chevrolet continuă să influenţeze compania noastră şi permit mărcii Chevrolet să ofere produse şi servicii de calitate clienţilor săi din peste 120 de ţări din toată lumea. Vom continua să încercăm să aducem noi clienţi în familia Chevrolet, indiferent de locul unde se află.”

    Chevrolet a vândut cu 286.499 mai multe autovehicule în prima jumătate a lui 2011 decât în aceeaşi perioadă din 2010, reprezentând o creştere de 14%. În plus, Chevrolet a stabilit recorduri de vânzări pentru primul semestru în multe ţări, inclusiv în pieţe cheie: Argentina, Brazilia, Chile, China, Columbia, Danemarca, Ecuador, Franţa, Africa de Sud şi Turcia.
    În prima jumătate a anului 2011, Chevrolet a înregistrat creşteri de vânzări în toate cele cinci pieţe de desfacere principale, inclusiv:

    •În Statele Unite, acolo unde vânzările au crescut cu 16% după nouă luni consecutive de creşteri repetate de la an la an
    •Brazilia, unde vânzările au crescut cu 0,4% faţă de 2010, perioada cu cele mai mari vânzări din regiunea respectivă
    • China, unde vânzările au crescut cu 15%, reprezentând cele mai bune rezultate înregistrate de marcă pentru un prim semestru al anului
    • Rusia, unde vânzările au crescut cu 54%, Chevrolet continuând să fie cea mai bine vândută marcă globală din ţară
    • Canada, unde vânzările au crescut cu 8% şi au întrecut dublul vitezei de creştere a industriei din ultimele 18 luni

    Potenţialul de creştere continuă a Chevrolet este dovedit în pieţele în curs de dezvoltare din Brazilia, Rusia şi China, trei dintre cele mai importante cinci ţări pentru marcă. Rezultatele combinate de vânzări ale Chevrolet în ţările „BRIC”, inclusiv India, sunt de neegalat.


    Noile produse Chevrolet dau tonul

    Creşterea globală înregistrată de Chevrolet poate fi atribuită în mare parte valului de noi modele, precum modelul compact Chevrolet Cruze, modelul de mici dimensiuni Spark, noul autovehicul de dimensiuni mici Aveo/Sonic şi Orlando MPV. Acestora li se va alătura în curând noul autovehicul de dimensiuni medii şi noul pickup compact Colorado, care va fi disponibil în cursul anului.

    În prima jumătate a anului 2011, Chevrolet a vândut peste 330.000 de autovehicule Cruze la nivel internaţional, reprezentând o creştere de 132% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. O mare parte din această creştere s-a datorat vânzărilor din China şi Statele Unite, acolo unde în luna iunie Cruze a fost cel mai bine vândut autoturism din ţară. De la lansarea pe piaţă la începutul anului 2009, Cruze a vândut peste 800.000 de unităţi în întreaga lume şi se preconizează că va depăşi cifra de 1 milion până la sfârşitul anului 2012.

    „Succesul modelului Cruze arată ce se poate face dacă îţi asculţi clienţii,” declară Mary Barra, vicepreşedinte senior al departamentului global de dezvoltare a produselor al GM. „Datorită faptului că le-am oferit şoferilor mai mult decât se aşteptau de la un autovehicul compact, Cruze a redefinit segmentul la nivel internaţional şi este pe cale să atragă un milion de clienţi noi către Chevrolet. Utilizăm aceeaşi abordare orientată către client pentru toate produsele noastre lansate la nivel global, inclusiv Orlando, Colorado, Malibu, Spark şi Aveo/Sonic.”

    Chevrolet a vândut la nivel global peste 220.000 de autovehicule de mici dimensiuni Spark de la lansarea modelului (decembrie 2009) - peste 100.000 de autovehicule Spark vândute în prima jumătate a anului 2011, înregistrând o creştere de 110% faţă de anul trecut, datorată în mare parte cererii din Coreea de Sud, Mexic şi Uzbekistan.

    Chevrolet a vândut mai mult de 150.000 de modele Aveo în prima jumătate a anului 2011, vânzările incluzând şi noul Aveo (care în unele pieţe se Linkva numi Sonic). Noul Aveo / Sonic se vinde în prezent în 30 de pieţe.


    Sursa: Chevrolet Romania / Auto Aiss Focsani



    luni, 25 iulie 2011, 08:20

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

  • Matrite Dacia: singura entitate din Grupul Renault care produce utilaje pentru presaj


    Procesul de fabricatie al unui autovehicul incepe cu transformarea tablei in piese de caroserie. Pentru a transforma tabla in aripi sau capote, sunt folosite matrite instalate in departamentul presaj al uzinelor de vehicule. De unde provin insa matritele? Pentru o parte din vehiculele produse de Alianta Renault – Nissan, de la Matrite Dacia.


    Pe 20 iulie 2011, la Pitesti, a avut loc inaugurarea oficiala Matrite Dacia, singura entitate care produce utilaje de presaj din intreg Grupul Renault.

    Din 2007 incoace, la Matrite Dacia au fost investite 30 de milioane de euro pentru a-i creste capacitatea de 7 ori. Astfel, banii au fost folositi pentru cresterea cu 60% a suprafetei atelierelor, pentru cumpararea de echipamente performante, reamenajarea fluxului de productie si formarea angajatilor. La nivel mondial Matrite Dacia a devenit una dintre cele mai bine dotate companii care fabrica matrite si care poseda singura presa de 2400 tone forta din tara.


    „Dacia se poate mandri ca printre filialele sale are singura entitate din Grupul Renault care concepe si fabrica utilaje de presaj, clientii sai fiind uzinele din Alianta Renault – Nissan. Matrite Dacia completeaza gama de competente necesare unui constructor auto, de la conceperea de produse si procese specifice industriei auto, de la inginerie la realizarea utilajelor, fabricarea vehiculelor si vanzarea acestora, ” a declarat Jérôme Olive, Director General, Automobile Dacia.

    „Angajatii de la Matrite au ca misiune conceperea proceselor de fabricatie, realizarea studiilor, preliminare, dar si a utilajelor si finisarea lor cu ajutorul preselor. Ei asigura si punerea in functiune a utilajelor in uzine. Am pornit in 2007 de la o structura existenta la Dacia si am reusit, prin investitii si formari ale angajatilor in intern, in cadrul Aliantei, sa evoluam si sa trecem de la fabricarea de piese de structura, putin pretentioase, la piese de aspect (de exemplu panourile de usi sau aripile), care sunt mai greu de realizat si pentru care calitatea trebuie sa fie mai ridicata ”, a declarat Mostafa El-Mouatassim, Director General, Matrite Dacia.

    Uzinele din România, Maroc, India, Turcia, Slovenia, Argentina, Brazilia, Franta sau Spania au fost deja dotate cu utilaje concepute la Matrite Dacia. Cifra de afaceri a Matrite Dacia a fost de peste 7,5 milioane de euro in 2010, iar exporturile reprezinta 90 % din aceasta.

    Matrite Dacia in cifre:
    - peste 17 000 m2 suprafata
    - 9 000 m2 construiti pentru ateliere
    - 222 angajati
    - 98% din angajati români








    Sursa:     www.daciagroup.com / Auto Sima Beyer Focsani


    joi, 21 iulie 2011, 15:15

    more

    • Linkuri de întoarcere către această postare

Abonaţi-vă la: Postări (Atom)

Resurse blog

Resurse blog

In Memoriam - George Bucuroiu

In Memoriam - George Bucuroiu

Descarca gratuit peste 3750 de melodii karaoke, romanesti si straine.

Descarca gratuit peste 3750 de melodii karaoke, romanesti si straine.

Parteneri

Parteneri